廣州市軌道交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立、廣州軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金組建……月初，廣州大灣區(qū)軌道交通產(chǎn)業(yè)投資集團成立。近年來，廣州的軌道交通產(chǎn)業(yè)接連釋放出一個又一個的信號。

解讀信號，厘清布局。抓住城市軌道交通飛速發(fā)展的機遇，廣州軌道交通產(chǎn)業(yè)通過強鏈補鏈延鏈，全產(chǎn)業(yè)鏈條初步形成，創(chuàng)新水平走在全國前列，細分行業(yè)領(lǐng)域龍頭企業(yè)實力顯著增強。隨著產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)抱團集聚，區(qū)域的差異化布局日趨明顯。

如今，廣州的軌道交通產(chǎn)業(yè)企業(yè)正在加快走出去，不僅承接國內(nèi)其他城市項目，在龍頭企業(yè)的帶領(lǐng)下，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)“抱團出海”。去年10月，由廣州地鐵聯(lián)合體運營維護的巴基斯坦拉合爾市軌道交通橙線開通運行，實現(xiàn)了城市軌道交通全產(chǎn)業(yè)鏈“中國方案”的整體輸出。

走出國門，打響品牌。作為“十四五”時期廣州五大新興優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)之一，廣州的軌道交通產(chǎn)業(yè)規(guī)模預計到2025年，可望達到3000億元。未來可期。

城市軌道交通發(fā)展刺激產(chǎn)業(yè)騰飛

人臉識別過閘、站臺顯示屏嵌入屏蔽門、即將抵達的列車各車廂擁擠程度實時顯示……計劃在年內(nèi)開通的廣州地鐵十八號線首通段剛剛揭開神秘面紗，這條運行速度最快可達160公里/小時的地鐵“新秀”科技含量十足。

現(xiàn)下，廣州的城市軌道交通已經(jīng)進入了高強度建設(shè)、大線網(wǎng)運營并舉的時代。

從地鐵的運營里程來看，5年來，廣州地鐵通車里程翻倍。廣州“十三五”期間和2020年的交通發(fā)展年報顯示，廣州地鐵2015年運營線路9條、里程266公里，2020年增長至16條、531公里。今年地鐵十八號線首通段開通后，廣州城市軌道交通的總里程將突破600公里。

客流量是體現(xiàn)軌道交通現(xiàn)實需求和未來前景的一個維度。雖然去年受疫情影響，廣州地鐵日均客流量從2019年的906萬人次下降至659萬人次，但今年9月初的數(shù)據(jù)顯示，日均客流量已經(jīng)恢復至約800萬人次。

憑借本土市場的優(yōu)勢，廣州“主場作戰(zhàn)”。通過在軌道交通建設(shè)上采用“設(shè)備采購+運維服務(wù)”總承包模式，建立起產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟與總承包商聯(lián)合靶向招商機制，培育和引進了一批軌道交通細分領(lǐng)域的龍頭企業(yè)和重點企業(yè)。

截至2020年底，廣州市軌道交通類納統(tǒng)企業(yè)為589家。在規(guī)劃設(shè)計咨詢、建設(shè)施工、運營與增值服務(wù)、裝備制造等細分行業(yè)，各領(lǐng)域龍頭企業(yè)產(chǎn)值占比在70%以上。2020年全市軌道交通產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到1686億元，居全國城市前列。

市場需求創(chuàng)造新的風口。軌道交通產(chǎn)業(yè)被列入“十四五”時期廣州五大新興優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，相關(guān)的配套支撐體系逐步完善。

今年8月，廣州市政府常務(wù)會議審議通過的《廣州市軌道交通項目建設(shè)投融資方案(2021—2023年)》提出，未來3年廣州全市軌道交通項目67個，資金總需求達3141億元，年均投資超1000億元。

廣州市發(fā)改委提供的數(shù)據(jù)顯示，預計到2025年，廣州軌道交通產(chǎn)業(yè)規(guī)?？赏_到3000億元。軌交產(chǎn)業(yè)的“千億版圖”正在擘畫。

企業(yè)抱團布局全產(chǎn)業(yè)鏈

版圖的龐大，不僅由于城市軌道交通建設(shè)“東風正好”，也與軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈復雜、經(jīng)濟拉動作用強密切相關(guān)。從線路規(guī)劃、設(shè)計咨詢，到裝備制造、施工建設(shè)、運營維護，產(chǎn)業(yè)鏈上每個環(huán)節(jié)又可再分出更多的細分領(lǐng)域。

如何將復雜產(chǎn)業(yè)鏈上松散的企業(yè)“串珠成鏈”，形成高效協(xié)同和優(yōu)勢互補?共享資源，抱團發(fā)展，是廣州發(fā)展軌道交通產(chǎn)業(yè)的重要戰(zhàn)略。

2017年底，廣州地鐵聯(lián)合佳都科技、白云電氣等企業(yè)，共同組建了廣州市軌道交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，為相關(guān)領(lǐng)域的企業(yè)提供了以政府為指導、企業(yè)為主體、市場為導向、“政產(chǎn)學研資本”相結(jié)合的軌道交通產(chǎn)業(yè)企業(yè)合作創(chuàng)新、協(xié)同拓展平臺。

有了聯(lián)盟，企業(yè)就有了“同好會”。通過整合全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新資源要素，更多的“政、產(chǎn)、學、研、用、資”等機構(gòu)的協(xié)同創(chuàng)新和項目合作成為可能，成為廣州軌道交通產(chǎn)業(yè)做優(yōu)、做強、做大的有力支撐。

就在上月底，廣州市工業(yè)和信息化局網(wǎng)站發(fā)布的《關(guān)于開展“鏈金合作”銀行及社會資本(第一批)征集工作的通知》，披露了《廣州市重點產(chǎn)業(yè)鏈匯總表》。其中，廣州市軌道交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟作為軌道交通產(chǎn)業(yè)的鏈主企業(yè)出現(xiàn)。這實際上也是對聯(lián)盟在軌交產(chǎn)業(yè)鏈完善和發(fā)展上的認可和信任。

如今，通過強鏈補鏈延鏈，廣州軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈已逐步健全，初步形成集研發(fā)、規(guī)劃設(shè)計咨詢、建設(shè)施工、整車裝備、關(guān)鍵零部件、運營維保及增值服務(wù)于一體的全產(chǎn)業(yè)鏈條，在運營、設(shè)計咨詢、培訓等領(lǐng)域，具備全國領(lǐng)先的優(yōu)勢地位。

其中，規(guī)劃設(shè)計咨詢領(lǐng)域?qū)儆趶V州軌道交通產(chǎn)業(yè)強項。分屬該領(lǐng)域的廣州地鐵設(shè)計院在去年10月上市，成為國內(nèi)A股市場首家上市的地鐵設(shè)計研究院。在智慧軌交領(lǐng)域，全國首個軌道交通智慧大腦穗騰OS、全國首個城市軌道交通垂直行業(yè)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺都科技華佳MOS等系統(tǒng)平臺正式發(fā)布。

新一代通信技術(shù)在軌道交通和城市路網(wǎng)交通領(lǐng)域的融合落地，加速了城市交通大腦、智慧地鐵大腦等一系列行業(yè)領(lǐng)先的創(chuàng)新產(chǎn)品應(yīng)用。廣州的軌道交通基礎(chǔ)為智慧軌道交通應(yīng)用提供豐富場景，同時促成了一批生態(tài)鏈企業(yè)的聚集。

佳都科技是華佳MOS智慧地鐵大腦的研發(fā)企業(yè)，也是廣州重點產(chǎn)業(yè)鏈人工智能產(chǎn)業(yè)鏈的鏈主企業(yè)之一。企業(yè)的相關(guān)負責人介紹：“目前佳都人工智能產(chǎn)業(yè)共同體共聚集有產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)過百家，其中包括云從科技、方緯科技、文遠知行、奧比中光等超10家達到上市估值的企業(yè)，供應(yīng)鏈伙伴超2500家，預估帶動千億級別的上下游產(chǎn)值。”

軌道交通產(chǎn)業(yè)布局的逐步成熟不僅體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈的日漸完善，也體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)集聚的空間布局上。

如今，廣州各區(qū)已初步形成差異化的軌道交通產(chǎn)業(yè)布局態(tài)勢。在白云，廣州軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設(shè)發(fā)展形成以機電裝備為主的產(chǎn)業(yè)集聚;番禺和花都初步形成以車輛修造基地等特色園區(qū)為依托的整車和維?；?，以及以廣智集團為首的軌道交通類電扶梯整機制造及配套零部件的總部園區(qū)。

南沙以中鐵隧道局等建筑企業(yè)為主體，形成以工程建設(shè)為主的產(chǎn)業(yè)集聚;海珠發(fā)展形成以廣州地鐵集團為代表的軌道交通總部經(jīng)濟集聚區(qū);越秀初步形成一定的軌道交通設(shè)計咨詢企業(yè)集聚;荔灣初步形成軌道交通技術(shù)研發(fā)企業(yè)集聚。

走出國門向外輸出中國方案

實際上，廣州的軌道交通產(chǎn)業(yè)也曾經(jīng)歷過艱難起步的時期。

“在本世紀初，我們剛進入軌道交通領(lǐng)域的時候，軌道交通裝備制造、設(shè)備裝備、設(shè)備制造這一塊均為進口產(chǎn)品所壟斷。”廣州廣電運通智能科技有限公司(下稱“運通智能”)副總經(jīng)理王理達回憶。

要打破壟斷，闖出“重圍”，必須自主掌握核心技術(shù)。“當時我們結(jié)合自身在機電一體化設(shè)備和模式識別技術(shù)上的優(yōu)勢，選取了軌道交通領(lǐng)域的AFC(自動售檢票)專業(yè)作為突破口，并且在發(fā)展過程中堅持核心技術(shù)自主可控、擁有完全知識產(chǎn)權(quán)。”

“目前運通智能的軌道交通產(chǎn)品已經(jīng)廣泛應(yīng)用在全國40多個城市、全球10多個國家的高鐵、地鐵線路上。AFC專業(yè)上，近幾年核心模塊的國內(nèi)市場份額占有率超過50%，整機的市場占有率也在30%以上。”王理達透露。運通智能的母公司廣電運通也是廣州市軌道交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成員單位之一。

創(chuàng)新是掌握國際話語權(quán)的關(guān)鍵。去年，廣州軌道交通產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)研發(fā)總投入16.8億元，上年度新增集群發(fā)明專利授權(quán)量368項。截至2021年6月，廣州軌道交通產(chǎn)業(yè)集群參與制定國際和國內(nèi)標準數(shù)量共計202項。

現(xiàn)在，廣州軌道交通產(chǎn)業(yè)企業(yè)正在加快“走出去”的步伐，走出廣州、走向全國，走向世界。

廣州地鐵集團2020年年報顯示，去年除了開通運營八號線北延段、黃埔有軌電車一號線、廣清城際、廣州東環(huán)城際鐵路以外，廣州地鐵集團承接的南昌地鐵三號線、三亞有軌電車示范線、巴基斯坦拉合爾軌道交通橙線也開通運營，首次走出國門運營國外線路。

從國外壟斷技術(shù)，到向輸出城市軌道交通全產(chǎn)業(yè)鏈的“中國方案”，廣州軌道交通產(chǎn)業(yè)20年間迎來蛻變。在“十四五”期間，全國軌道交通市場規(guī)模仍將繼續(xù)保持較高增長，這是廣州軌道交通產(chǎn)業(yè)的機遇。

抓住機遇，廣州相關(guān)部門表示，將發(fā)揮廣州市軌道交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟政企聯(lián)絡(luò)、合作創(chuàng)新、協(xié)同拓展的紐帶作用，全方位整合廣州軌道交通產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域相關(guān)平臺資源，依托都市圈軌道交通線網(wǎng)建設(shè)，構(gòu)建都市圈快線等級技術(shù)體系，全面實現(xiàn)軌道交通智慧化運維、智慧后市場挖掘、產(chǎn)業(yè)鏈集成化輸出，推動軌道交通全產(chǎn)業(yè)鏈的高質(zhì)量發(fā)展。

■專家聲音

廣州市軌道交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長姚世峰：

強鏈+補鏈

推動軌道產(chǎn)業(yè)邁向智慧化發(fā)展

“廣州軌道交通產(chǎn)業(yè)的特點是產(chǎn)業(yè)鏈條完整，覆蓋了從設(shè)計咨詢、工程建設(shè)、裝備制造到運營服務(wù)的各環(huán)節(jié)。”廣州市軌道交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長姚世峰認為，廣州軌道交通產(chǎn)業(yè)經(jīng)過近年來一系列標志性舉措的落實，已逐漸形成規(guī)模發(fā)展。

在姚世峰看來，軌道交通產(chǎn)業(yè)要做大做強，首先在于“強鏈”。“廣州軌道交通產(chǎn)業(yè)有幾大優(yōu)勢環(huán)節(jié)，一是設(shè)計規(guī)劃，二是運營。”

他提到，在規(guī)劃設(shè)計領(lǐng)域，廣州地鐵設(shè)計院是國內(nèi)A股市場首家上市的地鐵設(shè)計研究院;在運營領(lǐng)域，廣州地鐵已經(jīng)具備運營全制式軌道交通的能力，去年還將地鐵運用的“廣州模式”輸出至巴基斯坦，“說明廣州地鐵在運營領(lǐng)域已經(jīng)完全具有‘走出去’的能力。”

隨著優(yōu)勢環(huán)節(jié)的不斷增強，廣州逐漸形成了軌道交通建設(shè)領(lǐng)域龍頭企業(yè)的集聚。姚世峰表示，在增強優(yōu)勢環(huán)節(jié)的同時，廣州也需注意“補鏈”。“在裝備制造領(lǐng)域，近兩年在軌道交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的帶動下，已經(jīng)吸引大批軌道交通車輛的配套核心部件生產(chǎn)廠商落戶廣州，補齊裝備制造的薄弱環(huán)節(jié)。”

進入“十四五”，廣州軌道交通產(chǎn)業(yè)進入整體加速發(fā)展階段。姚世峰認為，廣州要在這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)引領(lǐng)，軌道交通產(chǎn)業(yè)要向智慧化的方向發(fā)力，促進產(chǎn)業(yè)的整體升級。“智慧化不僅是資金的投入，更重要的是在規(guī)劃設(shè)計中，就是以‘智慧地鐵’‘智慧城軌’為目標，用智慧的手段提升對乘客的服務(wù)品質(zhì)，在建設(shè)的過程中也利用智慧建造的方式實現(xiàn)建設(shè)過程更加科學、更加安全，也更加高效。”(記者鄭慧梓黃舒旻)

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