看似平常的一紙召回公告，將長(zhǎng)城汽車(chē)旗下歐拉品牌推上風(fēng)口浪尖。“真升級(jí)”還是“打補(bǔ)丁”成為歐拉車(chē)主們心中的疑惑。由于存在電池?zé)崾Э仉[患，長(zhǎng)城汽車(chē)近日召回部分歐拉iQ車(chē)型，但北京商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，本次召回前已有部分車(chē)主被通知回店升級(jí)軟件，但升級(jí)后車(chē)輛不僅充電變慢，續(xù)航里程也出現(xiàn)縮減，但歐拉方面并未給出解釋。

隨著歐拉iQ啟動(dòng)召回，由于此前已出現(xiàn)升級(jí)問(wèn)題，接到召回通知的iQ車(chē)主們并未馬上進(jìn)行車(chē)輛升級(jí)，更多選擇觀望，認(rèn)為歐拉的召回更多是在“打補(bǔ)丁”，并不能解決根本問(wèn)題，這在車(chē)企召回事件中并不多見(jiàn)。同時(shí)，召回中涉及的動(dòng)力電池控制系統(tǒng)的責(zé)任歸屬問(wèn)題，也讓歐拉與供應(yīng)商孚能科技陷入責(zé)任之爭(zhēng)。

自燃引召回?

“此前到4S店給歐拉iQ做保養(yǎng)，店內(nèi)售后人員稱廠家提供升級(jí)服務(wù)，以為是廠家的日常車(chē)輛軟件更新，但升級(jí)后車(chē)輛各方面性能卻出現(xiàn)下降。”市民張先生告訴北京商報(bào)記者，升級(jí)后不僅續(xù)航里程減少，充電時(shí)間也變長(zhǎng)了。張先生的遭遇并非個(gè)案。北京商報(bào)記者了解到，此前在4S店進(jìn)行升級(jí)的歐拉iQ車(chē)主，升級(jí)后車(chē)輛均不同程度出現(xiàn)上述問(wèn)題。

雖然不知道為何被4S店提示車(chē)輛升級(jí)，但在看到國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局近日發(fā)布的召回通知后，不少車(chē)主才意識(shí)到是車(chē)輛出現(xiàn)了問(wèn)題。歐拉iQ車(chē)主李女士稱，此前也曾接到4S店通知，但因工作太忙便未到店升級(jí)。“在車(chē)主群中看到一些車(chē)主說(shuō)，車(chē)輛升級(jí)后出現(xiàn)續(xù)航里程縮短、充電時(shí)間延長(zhǎng)等問(wèn)題，此后再次接到4S店電話時(shí)便是通知召回，需回店升級(jí)。”國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局公告顯示，自2021年7月16日起，召回2018年7月7日-2019年10月30日期間生產(chǎn)的長(zhǎng)城歐拉iQ電動(dòng)汽車(chē)，共計(jì)約1.62萬(wàn)輛。召回范圍內(nèi)的部分車(chē)輛長(zhǎng)期連續(xù)頻繁快充后電池性能下降，極端情況下可能發(fā)生動(dòng)力電池?zé)崾Э?，存在安全隱患。

為何在本次召回前便有不少車(chē)主接到4S店的升級(jí)通知?長(zhǎng)城汽車(chē)方面在召回公告中稱“本次召回活動(dòng)是在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開(kāi)展的。受調(diào)查影響，長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司決定采取召回措施，消除安全隱患”。這意味著，此次長(zhǎng)城汽車(chē)為被動(dòng)召回車(chē)型。

據(jù)了解，本次召回前，歐拉iQ在山西太原頻發(fā)自燃事故。一位太原iQ網(wǎng)約車(chē)主在微博上發(fā)布視頻顯示，一輛白色新能源汽車(chē)在充電站起火，黑煙滾滾。畫(huà)面中還能看到消防水帶和不少滅火器。其在微博上表示，前段時(shí)間太原已經(jīng)連續(xù)發(fā)生幾起歐拉iQ充電起火事故。

就在太原歐拉iQ車(chē)型充電事故發(fā)生后，長(zhǎng)城汽車(chē)方面開(kāi)始對(duì)iQ車(chē)型采取軟件升級(jí)政策。上述網(wǎng)約車(chē)主表示，很多網(wǎng)約車(chē)車(chē)主都被通知到店進(jìn)行軟件升級(jí)，升級(jí)期間廠家給予車(chē)主700元營(yíng)運(yùn)補(bǔ)償。“雖然廠家未解釋升級(jí)原因，但車(chē)主們都猜測(cè)是因?yàn)榻诘淖匀际鹿省?rdquo;

上述網(wǎng)約車(chē)車(chē)主還表示：“升級(jí)前4S店方面曾告知車(chē)主，升級(jí)后車(chē)輛充電速度會(huì)比以前慢一點(diǎn)，但沒(méi)有其他影響。不過(guò)，升級(jí)后這批車(chē)主均發(fā)現(xiàn)車(chē)輛續(xù)航里程明顯以及充電速度慢的情況。”同時(shí)，該網(wǎng)約車(chē)車(chē)主發(fā)現(xiàn)，升級(jí)后車(chē)輛續(xù)航里程有此前的350公里降至約250公里，車(chē)輛充電時(shí)間則由一個(gè)半小時(shí)增至兩個(gè)小時(shí)。

“其實(shí)所謂升級(jí)就是限制充電速度和充電量。為了安全充電速度慢一些可以理解，但在充電量方面，我駕駛的歐拉iQ動(dòng)力電池官方標(biāo)稱為47.51千瓦時(shí)，升級(jí)后將車(chē)輛電量用盡，最多只能充至36千瓦時(shí)，廠家方面明顯從軟件層面鎖住了部分電量，以防止過(guò)充。”上述網(wǎng)約車(chē)車(chē)主坦言，問(wèn)題出現(xiàn)后也多次回店調(diào)試，但問(wèn)題依然未解決，廠家方面也未給出根本解決辦法。

車(chē)主現(xiàn)召回焦慮

“升級(jí)后充電時(shí)間太長(zhǎng)。”歐拉iQ車(chē)主王先生表示，升級(jí)前所駕車(chē)輛快充狀態(tài)下從0充至80%只需要47分鐘，而近期使用快充最多用時(shí)高達(dá)143分鐘。“這些問(wèn)題已在各歐拉車(chē)主群里傳開(kāi)，很多接到官方召回通知的車(chē)主都會(huì)詢問(wèn)具體情況，很多車(chē)主對(duì)召回方案不滿意。”

車(chē)質(zhì)網(wǎng)顯示，今年7月開(kāi)始，歐拉iQ的投訴原因均集中在“服務(wù)流程不完善”和“系統(tǒng)升級(jí)問(wèn)題”。投訴量持續(xù)增長(zhǎng)，也讓很多接到召回通知的車(chē)主選擇觀望。

李女士稱：“目前不打算到4S店進(jìn)行車(chē)輛升級(jí)，對(duì)于升級(jí)后出現(xiàn)的各種問(wèn)題，至今廠家也沒(méi)有給出根本解決方案，‘打補(bǔ)丁’的升級(jí)方案無(wú)法接受，夏天續(xù)航里程問(wèn)題并不明顯，而冬天本身電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程便會(huì)打折，如果升級(jí)后續(xù)航里程再降，開(kāi)車(chē)上路心里沒(méi)底。”

官方資料顯示，歐拉iQ支持直流快充和交流慢充兩種充電模式。其中。直流快充下，電池電量從0充至80%僅需45分鐘;交流慢充下，完全充滿需要8小時(shí)。業(yè)內(nèi)人士表示，快充模式下由于電流較高，將加劇電流熱效應(yīng)，電池產(chǎn)生高溫后可能會(huì)導(dǎo)致電芯受損。如果長(zhǎng)期使用快充模式會(huì)降低電池安全性，電池在快充300-500次后穩(wěn)定性也會(huì)變差。“歐拉iQ可能是直流充電功率過(guò)大，因此長(zhǎng)城汽車(chē)方面采取‘限流’方式解決問(wèn)題。降低電量方式雖然能治標(biāo)但并未治本，而且也犧牲了車(chē)主利益，長(zhǎng)城汽車(chē)方面應(yīng)盡快給出解決方案。

值得注意的是，北京商報(bào)記者從上述太原網(wǎng)約車(chē)主的微博獲悉，目前歐拉車(chē)型已被一部分充電站拒絕，禁止歐拉車(chē)型在充電站充電或要求充電時(shí)車(chē)主不能離開(kāi)車(chē)型。

責(zé)任在誰(shuí)

對(duì)于歐拉iQ車(chē)主遇到的問(wèn)題及此次召回情況，歐拉相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)北京商報(bào)記者表示，目前還在商討和解決。

北京商報(bào)記者了解到，本次召回原因?yàn)檎倩胤秶鷥?nèi)車(chē)輛搭載的部分動(dòng)力電池的一致性與BMS軟件控制策略存在匹配差異。據(jù)了解，BMS為動(dòng)力電池管理系統(tǒng)，對(duì)電池進(jìn)行監(jiān)控和管理。而B(niǎo)MS包括硬件和軟件兩部分，其中軟件需要配合車(chē)型要求進(jìn)行配置。系統(tǒng)參數(shù)如果出現(xiàn)問(wèn)題，則需要重新調(diào)試。

召回公告發(fā)布后，iQ車(chē)型的電池供應(yīng)商是誰(shuí)成為焦點(diǎn)。隨后，孚能科技發(fā)布公告稱，公司僅供應(yīng)召回車(chē)輛所搭載的模組，而召回原因主要為BMS軟件控制策略與動(dòng)力電池存在匹配差異，BMS非孚能科技產(chǎn)品及供應(yīng)。

盡管孚能科技方面予以否認(rèn)，但歐拉品牌方面則表示，BMS控制策略由長(zhǎng)城汽車(chē)和孚能科技共同制定驗(yàn)證，在極端小概率條件下導(dǎo)致電池?zé)崾Э?，召回原因與BMS硬件、軟件制作無(wú)關(guān)聯(lián)，僅與控制策略制定有關(guān)，具體責(zé)任比例由長(zhǎng)城汽車(chē)與孚能科技協(xié)商溝通。這意味著，對(duì)于此次召回孚能科技不能將責(zé)任完全推給歐拉。

值得關(guān)注的是，今年3月因部分車(chē)輛動(dòng)力電池系統(tǒng)的一致性差異存在電池起火風(fēng)險(xiǎn)，北汽新能源宣布召回超3萬(wàn)輛新能源汽車(chē),而作為相關(guān)召回車(chē)型的動(dòng)力電池供應(yīng)商，孚能科技承擔(dān)3000萬(wàn)-5000萬(wàn)元的召回費(fèi)用。

雖然召回責(zé)任界定及費(fèi)用誰(shuí)來(lái)承擔(dān)尚無(wú)定論，但解決目前歐拉車(chē)主遇到的問(wèn)題應(yīng)成為歐拉品牌最需重視的問(wèn)題。國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛認(rèn)為：“新車(chē)型推出前廠家要進(jìn)行多次測(cè)驗(yàn)和調(diào)試，電池來(lái)源于供應(yīng)商，但推出產(chǎn)品的是車(chē)企，消費(fèi)者是認(rèn)可品牌和產(chǎn)品才進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)，出現(xiàn)問(wèn)題消費(fèi)者直接找到的責(zé)任承擔(dān)方也是車(chē)企。目前，歐拉iQ升級(jí)所導(dǎo)致的問(wèn)題不能由消費(fèi)者承擔(dān)。”

近年來(lái)，歐拉品牌陸續(xù)推出黑貓、白貓、好貓等車(chē)型，打出“全球最愛(ài)女人的汽車(chē)品牌”的品牌定位，精準(zhǔn)找到增量點(diǎn)，被業(yè)內(nèi)成營(yíng)銷(xiāo)高手。隨著品牌發(fā)展，長(zhǎng)城汽車(chē)近日宣布，歐拉汽車(chē)要在2023年要實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)第一位、全球銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛的目標(biāo)。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示，企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，口碑不能受到影響。如果不能妥善處理這次升級(jí)所產(chǎn)生的問(wèn)題，會(huì)讓消費(fèi)者對(duì)品牌失去信心，從而影響到歐拉品牌在消費(fèi)者心中的形象。(記者 劉洋 劉曉夢(mèng))

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