財聯(lián)社8月23日訊（編輯 周子意）韓國政府正在考慮就美國拜登政府新簽署的《通脹減少法案》（IRA）向世界貿(mào)易組織（WTO）提出申訴。

美國這份新簽署的法案規(guī)定，若要享受購車補(bǔ)貼，那么必須有相當(dāng)大比例（按價值計算）的電池元件、以及電池所需重要礦物需出自北美地區(qū)，該地區(qū)包括美國、加拿大和墨西哥三個國家。該法案同時規(guī)定，任何在北美以外組裝的電動汽車，都沒有資格享受稅收抵免，即購車補(bǔ)貼。

韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部長官李昌洋周一（22日）在國會上表示，該法案很有可能違反世界貿(mào)易組織的公平規(guī)定和韓美自由貿(mào)易協(xié)定。韓國政府正積極討論是否向WTO提起訴訟。

(資料圖片僅供參考)

李昌洋補(bǔ)充道，“我們正在通過各種渠道向美國傳達(dá)我們的擔(dān)憂，并將于下周派遣一名高級貿(mào)易官員前往該國，以明確美國的意圖?！?/p>

韓國貿(mào)易部長安德根將于9月初前往洛杉磯參加印太經(jīng)濟(jì)框架（IPEF）部長級會議，屆時將與美國官員談?wù)撓嚓P(guān)問題。

歧視性條款惹眾怒

8月16日生效的美國《通脹削減法案》包含一些稅收抵免條款，不過存在非常大的限制性。

若要符合補(bǔ)貼條件，電動汽車企業(yè)必須要有一定比例的電池所需礦物以及電池組件出自北美地區(qū)，包括至少40%的電池所需重要礦物、以及50%的電池組件。而且該比例會逐年遞增，到2027年，重要礦物的占比需達(dá)到80%；到2029年，電池元件的比重將達(dá)到100%。

此舉將會削弱美國以外的電動汽車企業(yè)在美國市場上的影響力?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)的主力電動汽車IONIQ 5、EV6等都是在韓國生產(chǎn)組裝的。LG能源解決方案、SK On等韓國電池制造商對北美的原材料依賴度并不高，更多依靠中國的原材料。

法案規(guī)定，每輛電動汽車新車的稅收抵免最高可達(dá)7500美元，這意味著不符合補(bǔ)貼條件的電動汽車，在價格上與其他車型相比沒有優(yōu)勢。

不只是韓國現(xiàn)代的電動汽車，幾乎所有全球電動汽車企業(yè)都會受到?jīng)_擊。在拜登于上周二正式簽署該法案之前，電動汽車行業(yè)組織——汽車創(chuàng)新聯(lián)盟就指出，若是只有北美組裝的汽車可以享受優(yōu)惠，那么光美國就有70%的相關(guān)車型不符合稅收抵免條件。

歐盟委員會發(fā)言人Miriam Garcia Ferrer曾于18日表示，歐盟認(rèn)同稅收抵免對促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的重要性，但減稅政策必須公平，美國的做法顯然違背了世貿(mào)組織規(guī)則，將敦促美國刪除歧視性條款。

韓國政界人士強(qiáng)烈反對

韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部周一已向美國貿(mào)易代表辦公室表示，“該法案有可能違反了WTO規(guī)定和韓美自由貿(mào)易協(xié)定”。李昌洋稱，我們將與韓國電動汽車業(yè)界合作，尋找解決問題的戰(zhàn)略。”

韓國國內(nèi)一些主要政界人士批評“這是不公正的法律”。

韓國執(zhí)政黨國民力量黨的代表Kweon Seong-dong表示，“美國通過印太經(jīng)濟(jì)框架加快了全球供應(yīng)鏈，卻將韓國電動汽車排除在稅收削減法案之外，這是不合理的?！?/p>

民主黨議員Lee Won-wook表示，該法案存在歧視，美國無視了韓國汽車企業(yè)為美國經(jīng)濟(jì)增長和產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出的貢獻(xiàn)。

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