自行車，這個中國人最熟悉的傳統(tǒng)代步工具，正在迎來自己的第二春。

在某種草App上，以騎行為主題的筆記多達200多萬篇，騎行愛好者們在上面傾訴自己的選車苦惱，分享自己的騎行經(jīng)歷，當(dāng)然還有些可能只是單純?yōu)榱藭裱b備或者曬自拍。

雖然曾經(jīng)的中國也算是騎行大國，畢竟上世紀(jì)七八十年代，基本是全民自行車時代。

(資料圖片)

只是那時候的自行車還僅僅是交通工具，當(dāng)騎行和陸沖、飛盤等一樣成為一種時尚風(fēng)向標(biāo)，“騎行圈”開始改變，“鄙視鏈”也開始越來越醒目。

曾經(jīng)的通勤自行車似乎變得老土，公路車在這串鄙視鏈的頂端傲視群雄，那些曾經(jīng)在環(huán)法自行車賽場上才會出現(xiàn)的品牌，如今在社交網(wǎng)絡(luò)上隨處可見。

價格動輒超過10萬、張嘴就得是“碳纖維”，不擁有這些就沒資格加入高貴的“圈子”。很多人突然發(fā)現(xiàn)，自己連“坐在自行車上哭”的資格也沒有了，因為并不能買得起。

但好在，面對這樣的“發(fā)燒”局面，還有一些冷靜的國產(chǎn)品牌與拼多多等互聯(lián)網(wǎng)平臺，開始思索另外一條路：

有沒有可能，騎行有一天可以不需要昂貴的車輛與裝備，有沒有可能在“騎行發(fā)燒友”與“騎行愛好者”中間，找到一個讓彼此和解的方案？

終于，在這場轟轟烈烈的騎行熱潮中，他們又把這個已經(jīng)快要被“卷”壞了的賽道拉回了騎行的本質(zhì)上來——跨上一輛質(zhì)量不錯的自行車，并開始用你的雙腿猛蹬。

自行車市場，突然開“卷”

“騎行”的爆火并非偶然。2020年開始的疫情讓越來越多的人以騎自行車出行代替公共交通工具，全球各國民眾對自行車的購買需求都出現(xiàn)了大幅增長。

在交通工具的屬性之外，很多人也將健身和社交挪到了本地與戶外，騎行接著承載了這兩重屬性。

美騎網(wǎng)《2022年中國自行車行業(yè)調(diào)查報告》顯示，車齡未滿1年的騎友從2021年的5.58%增長至11.33%，騎行10年以上的騎友增長至19.64%。

2022年中國自行車銷售量突破了500萬臺，艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)則顯示中國自行車市場預(yù)計突破2000億元。

一邊是出行代步，一邊是運動美學(xué)，一邊是社交場景，破圈后的騎行吸引了更多人參與。

其中，由于中高端的公路車和折疊車更適合戶外運動，理所應(yīng)當(dāng)?shù)厝〈藗鹘y(tǒng)通勤車，成為當(dāng)下騎行熱潮里的主力軍。美騎網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，公路車用戶比重從2017年僅次于山地用戶比例，一路攀升至2021年的74％，穩(wěn)居榜首。

但隨著社交與美學(xué)屬性增強，騎行這件事也變得越來越卷了。

既要追求性能、又要追求顏值，既能運動、也能社交打卡、塑造個人IP，2萬元成了入門公路車的基本資金門檻，甚至很多人產(chǎn)生了一種“不求最好、但求最貴”的心理。除了購買高價原裝車，對于不少車友來說，最“燒錢”的地方還在于新車改裝。

在北京最舒適的騎行道路長安街上，每天都擠滿了人，有人調(diào)侃：“以前騎一輛2萬左右的公路車路過復(fù)興門，覺得‘倍兒有面子’，現(xiàn)在路過都‘不敢吱聲’，因為那邊休息的車友基本都是十幾萬裝備”。

小紅書上有一份關(guān)于騎行的調(diào)研，也在驗證這個事實。數(shù)據(jù)顯示，在參與調(diào)研的騎行人數(shù)里，超半數(shù)人是2022年才加入騎行的，理由主要是健身、緩解壓力和社交。

其中，29-33歲的人群增長最快，入坑時間越久，愿意花的錢也越多。騎行超過1年的騎手們愿意花費萬元以上，騎行3年的人中六成花費已超過5萬元。

不過，隨著騎行文化逐步蔓延，“祛魅”行動也開始了。

當(dāng)褪去了最開始的“時髦”外衣后，越來越多的人開始清醒，想讓騎行回歸騎行本身，也讓自己不必再陷入“鄙視”與“被鄙視”的怪圈。

比如小紅書上流行“退出騎行群”的筆記，一些騎行群“卷完車子、卷裝備”，違背了騎行初衷，他們希望減少不必要社交，有更多精力專注于騎行本身。

放棄追求“高價”騎行，開始追求“高性價比”，這也是近年來很多潮流發(fā)展到最后，不約而同選擇的落地方式。

迎接變化的國產(chǎn)品牌

從邏輯上看，關(guān)于騎行的這場爆火是一場屬于自行車的“文藝復(fù)興”，只是復(fù)興的具體品類發(fā)生了遷移與變化。

如果仔細(xì)拆分自行車市場，可以看到它們主要分為三種，包括公路車、山地車、通勤車三種，當(dāng)然最近以“小布”（Brompton）為代表重新火起來的折疊車，也屬于通勤車中的細(xì)分品類。

但，曾經(jīng)的中國人基本只認(rèn)識最基本的“通勤車”，也就是我們最熟悉的鳳凰、永久們。

在千禧年之前，能騎一輛2000塊錢的山地車就是最令人驕傲的事了，那時候大家對公路車的認(rèn)知還停留在環(huán)法自行車賽上，國產(chǎn)品牌們也只需要滿足通勤的需要，就可以活得很好。

而當(dāng)這場“自行車復(fù)興”以一種更加洶涌又時髦的姿態(tài)轉(zhuǎn)到了公路車與折疊車時，國產(chǎn)品牌們也多少有些措手不及。

這并不是說國產(chǎn)品牌沒有這些公路車、山地車、折疊車，只是過往的產(chǎn)品從美學(xué)上講多數(shù)屬于上一個時代，不能滿足如今騎行愛好者們的需要。

長期以來，中高端自行車是個被海外品牌占據(jù)的市場，包括皮娜（Pinarello)、梅花（Colnago）、崔克（Trek）、閃電（Specialized）、比安奇（Bianchi）、德羅薩（DeRosa）等一眾進口品牌，橫行在騎行發(fā)燒友的圈子。

而一個關(guān)鍵的部件——上游變速器，則基本掌握在日本制造商禧瑪諾的手里。據(jù)中國自行車協(xié)會技術(shù)委員會委員余世光此前在媒體上的介紹，國內(nèi)市場1000元以上的自行車變速器，年需求量約800萬套，95％的份額掌握在日本禧瑪諾和美國速聯(lián)手中，禧瑪諾更是占據(jù)了壟斷地位。

當(dāng)然，中國品牌并非一無所有，事實上中國廠商代工的車架占據(jù)了全球70-80%的份額。

但由于長期定位于幾百元的價格帶，最受歡迎的產(chǎn)品是樸素的通勤車，所以他們面向升級后的騎行市場，想要抓住機遇就要付出相當(dāng)大的努力。

升級產(chǎn)品審美、在自己的實驗室研發(fā)材料、打造自己的供應(yīng)鏈，成了國產(chǎn)自行車品牌們面對年輕人騎行熱情的落地路線。

在國產(chǎn)品牌中，在小眾的騎行圈中認(rèn)知度比較高的品牌是喜德盛。喜德盛從2015年起就開始往中高端產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，目前4000元以內(nèi)的入門級公路車AD系列300和350都是知名爆款， 此外，定位高端空氣動力學(xué)車型RS系列也是品牌旗下的暢銷款。

之所以在騎行圈受歡迎，是因為喜德盛從原材料到生產(chǎn)，都采用本土化的模式進行，也更加符合國人的需要，定價上相比進口品牌更親民，更具性價比。

材料上，公司研發(fā)了一種叫作X6的鋁合金，用在主流車型上，而在騎行圈被視為最高端的“碳纖維”材料，喜德盛也在持續(xù)進行自研。

而更傳統(tǒng)的自行車品牌們，也在悄悄發(fā)力。

以鳳凰自行車為例，公司在接受華爾街見聞訪談時表示，為了順應(yīng)騎行圈的性能與審美取向，公司近兩年已經(jīng)推出了升級后的子品牌——菲尼仕（FNIX），主攻運動車款如山地車、公路車等產(chǎn)品。

打開鳳凰自行車的官網(wǎng)，更為小清新的配色、更加舒適的產(chǎn)品設(shè)計，確實打破了它在消費者心目中留下的固有印象。

而品牌和款式升級背后，公司也持續(xù)在品質(zhì)和用戶體驗上發(fā)力。鳳凰公司投資了千萬元建設(shè)國家CNAS認(rèn)證實驗室，就是為了不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)，讓產(chǎn)品說話，讓品質(zhì)說活。

另一家老字號自行車品牌永久也表示，讓老字號國產(chǎn)品牌在騎行熱潮中突圍就要從品類創(chuàng)新、差異化、用戶體驗以及品牌建設(shè)等多個方面入手，尤其是在滿足用戶體驗方面，由于愛好者們的騎行頻率提高，設(shè)計滿足“舒適乘坐、騎行省力、攜帶便捷”就成為品牌們需要繼續(xù)打磨的方向。

讓自行車能夠被大家買得起、買得到、騎得舒適，正成為國產(chǎn)品牌們的共同目標(biāo)，但技術(shù)與產(chǎn)品做到了之后，還需要被看見。

這時拼多多成為了他們選擇被看見的平臺。

一方面，拼多多平臺上沉淀出了一批有個性、不盲目追求“高價”的年輕消費者；另一方面，在更廣闊的三四線城市等傳統(tǒng)電商和門店普及難以觸及的角落，拼多多也鋪設(shè)了最通暢的觸達渠道。

而且，拼多多曾經(jīng)給出過自己助力傳統(tǒng)行業(yè)、老牌企業(yè)擁抱年輕人實現(xiàn)復(fù)興的完美答卷，從農(nóng)村手工業(yè)、到老牌國酒品牌，他們都曾經(jīng)在拼多多實現(xiàn)過品牌躍遷與升級，這也給了國產(chǎn)自行車廠商們以更大的信心。

讓騎行回歸騎行

當(dāng)然，拼多多能為國產(chǎn)自行車品牌和騎行愛好者們提供的，還不止這些。

讓眾多騎行愛好者從“內(nèi)卷”的圈子退出的原因，不僅是騎行入場券太貴，而且就算是有錢，很多人想買的車也可能買不到。

過去三年全球供應(yīng)鏈緊張，加上市場需求爆火，使得爆款進口自行車們基本處于動輒預(yù)定兩三月起步的狀態(tài)中。2022年，整個市場“一車難求”，而一些中高端自行車及其核心套件甚至被炒成“理財產(chǎn)品”。

而當(dāng)騎行不再是一個單獨的產(chǎn)品，成為一種生活方式時，國產(chǎn)品牌們讓自己被更多人看到并了解的需求也變得更加迫切，他們需要通過社交媒體和電商平臺讓更多人看到自己的改變，更需要一個真正能夠用“實惠”和“性價比”幫他們實現(xiàn)目標(biāo)的平臺。

于是，這個當(dāng)口，拼多多如同以前助力其他傳統(tǒng)品牌年輕化的過程中所做的一樣，再次給出了自己的助力。

在今年7月拼多多百億補貼啟動的“夏季狂歡節(jié)”中，騎行擁有了一個專區(qū)，各大老字號國產(chǎn)品牌的身影紛紛出現(xiàn)在了活動頁面中。

在此次狂歡節(jié)中，拼多多的首個品牌專區(qū)聚焦在騎行領(lǐng)域，對鳳凰、飛鴿、永久、喜德盛、蘭令等老字號、新銳品牌自行車、公路車、山地車進行重點補貼，覆蓋入門級、資深級等多種車型。

活動頁面顯示，鳳凰變速700C公路車彎把跑車補貼價935元、鳳凰新型變速24寸公路單車補貼價428元，永久牌700c超輕變速公路車補貼價926.98元，英國蘭令RALEIGH公路車變速自行車673.99元，菲利普入門級公路車856.6元，喜德盛公路自行車RC200標(biāo)準(zhǔn)版全網(wǎng)低價2299元，補貼價1699元等等。

2022年，鳳凰自行車在平臺的整體銷量突破3億元。在百億補貼的推動下，鳳凰折疊自行車、代步自行車等單品銷量超過4.2萬輛。

在拼多多的平臺上，老字號的產(chǎn)品升級、“高性價比”為騎行愛好者提供了一種新的選擇。

拼多多百億補貼相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“入夏以來，自行車及周邊產(chǎn)品的銷量增長十分顯著，一些爆款車型的增幅超過270%。平臺也將聯(lián)合更多的騎行品牌，為消費者提供優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的產(chǎn)品，讓消費者不燒錢也能暢享騎行自由?！?/p>

當(dāng)然，百億補貼不僅覆蓋車，還把裝備也一起覆蓋了。

包括洛克兄弟、蘭帕達、Kapvoe等在內(nèi)的騎行周邊品牌，都出現(xiàn)在了拼多多的百億補貼區(qū)，甚至還有包括頭盔、騎行服、冰絲面罩、冰絲防曬套袖、夜騎感應(yīng)燈、騎行眼鏡、碼表、水壺架等周邊產(chǎn)品。

尾聲

當(dāng)騎行不再只是騎行，傳統(tǒng)的國產(chǎn)品牌不愿意再隱形，他們在擁抱更廣闊的年輕化市場，用自己的努力改變國產(chǎn)品牌的形象。

而在拼多多，他們得以與擁有相同“騎行價值觀”的用戶相遇。

也許拼多多聯(lián)手老字號品牌的補貼行動不會改變動輒花十幾萬、幾十萬的“騎行發(fā)燒友”。

但至少讓不想再“卷”的騎行愛好者不再“燒錢”這一點，拼多多正在實現(xiàn)。

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