侯月鐵路上行駛的煤運列車，每列載重可達到5000噸

頂端新聞·河南商報訊（記者王訪賢文/圖）八百里太行山，最險、最美的一段在河南。在河南、山西境內(nèi)的巍巍太行山里，不僅有秀麗的山河風(fēng)光，還有一條重要的“億噸級”晉煤外運通道——侯月鐵路（山西侯馬至河南月山）。

(資料圖)

6月12日下午，由中央網(wǎng)信辦網(wǎng)絡(luò)社會工作局、中國國家鐵路集團有限公司黨組宣傳部舉辦，中國鐵路鄭州局集團有限公司黨委宣傳部承辦的“發(fā)現(xiàn)最美鐵路·覽太行美景悟奮進精神”網(wǎng)絡(luò)宣傳活動啟動，媒體采訪團走進太行山深處，探尋“億噸級”晉煤外運通道背后的故事。

侯月鐵路全長252公里，起于山西侯馬，在河南月山站與太焦線交會，是與隴海鐵路平行的一條鐵路干線，可減輕隴海鐵路負擔(dān)，縮短西北與山東出?？诘倪\距，于1994年建成通車。

侯月鐵路上行駛的煤運列車，每列載重可達到5000噸，從高空看去，列車像是鋼鐵巨龍，在太行山深處穿行，列車司機也有一個很酷的別稱：馭龍人。

擔(dān)任這條晉煤外運通道運輸任務(wù)的“馭龍人”，是中國鐵路鄭州局集團有限公司新鄉(xiāng)機務(wù)段的司機。

徐佳是侯月線上安全行駛16年的一名火車司機，“在很多人看來，貨車比客車好開很多，因為后面拉的是貨，沒有客車要求多。但其實在侯月線開車，對司機駕駛技能和經(jīng)驗的要求比駕駛客車更高。”

徐佳之所以這么說，是因為侯月線60%以上的線路是坡道，最大的坡度達到13‰，高度落差相當(dāng)于4層樓的高度，要保持列車恒速運行，操縱桿的變動幅度要控制在毫厘之間。

列車在這種復(fù)雜的線路上安全行駛，要求每一位司機執(zhí)乘時都要打起百分之二百的精神，每一步操作都要嚴格按照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進行?！皩ξ覀儊碚f，在平凡崗位上，安全完成每一次執(zhí)乘任務(wù)就是我們最大的追求?！毙旒颜f。

在這條“億噸級”晉煤外運通道上，月山站轉(zhuǎn)運場是重要“咽喉要地”。

侯月鐵路向東的最終點是山東日照港，作為晉煤外運的南通路之一，現(xiàn)每年可運輸煤炭超過1億噸，是繼大秦線之后中國第二條煤運億噸通道。焦作車務(wù)段月山場運轉(zhuǎn)車間書記王迎波介紹，月山站是中國鐵路鄭州局集團公司管轄的一等站，每年有超過1億噸煤炭要從月山站運往山東日照港，而后運往全國各地的電廠。

同時，該站地處新（鄉(xiāng)）焦（作）、太（原）焦（作）、焦（作）柳（州）、侯月線交會處，除了煤電還有鐵礦石、化肥等大宗貨物從這邊編組集散，每天辦理貨物430列、2萬余輛，解體25.5列，編組25列，車流密集、作業(yè)繁忙，作業(yè)量僅次于鄭州北站，對保障全國能源安全和穩(wěn)定區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮著重要作用。

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