新冠疫情發(fā)生以來(lái)，中歐班列、中亞班列有效承接了空運(yùn)、海運(yùn)轉(zhuǎn)移的貨源，緩解了國(guó)際物流鏈運(yùn)轉(zhuǎn)不暢的壓力，對(duì)穩(wěn)定國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，促進(jìn)外貿(mào)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)起到了重要作用。記者從黃埔海關(guān)獲悉，2021年，黃埔海關(guān)共監(jiān)管?chē)?guó)際班列182列、貨運(yùn)量10405萬(wàn)公斤、貨值56.39億元，同比分別上漲37.88%、15.82%、6.73%。

設(shè)倉(cāng)便企 提質(zhì)增效

自2013年?yáng)|莞石龍首列中歐班列開(kāi)通，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，石龍班列已成為珠三角地區(qū)與中亞、歐洲之間的陸上貿(mào)易“直通車(chē)”。但多年來(lái)，有個(gè)難題一直困擾著運(yùn)營(yíng)企業(yè)。“有時(shí)貨物已經(jīng)備好了，但要等待列車(chē)確定班次;有時(shí)多家企業(yè)的貨物需要進(jìn)行集拼，中歐班列貨物拼貨、配貨難題不解決，班列的數(shù)量和質(zhì)量就無(wú)法更進(jìn)一步提高。”東莞中外運(yùn)物流有限公司總經(jīng)理侯宏楠憂心忡忡地說(shuō)。

如何更好地幫助中歐班列增量提質(zhì)?黃埔海關(guān)馬上召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)辦公會(huì)，聽(tīng)取運(yùn)營(yíng)企業(yè)意見(jiàn)建議，同時(shí)集中專(zhuān)家力量進(jìn)行研究，最終決定指導(dǎo)企業(yè)在廣東(石龍)鐵路國(guó)際物流基地設(shè)立出口監(jiān)管倉(cāng)，方便企業(yè)貨物即時(shí)理貨、即時(shí)拼裝、即時(shí)進(jìn)出口，提高貨物流通效率。

作為海關(guān)保稅監(jiān)管場(chǎng)所的一種，出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)設(shè)立后，可以方便對(duì)已辦結(jié)海關(guān)出口手續(xù)的貨物進(jìn)行存儲(chǔ)、保稅物流配送、提供流通性增值服務(wù)。“我們還專(zhuān)門(mén)為石龍出口監(jiān)管倉(cāng)定制了一套監(jiān)管方案，確保貨物申報(bào)、查驗(yàn)、出倉(cāng)、裝運(yùn)無(wú)縫銜接，最大程度壓縮通關(guān)時(shí)間。”東莞海關(guān)保稅物流監(jiān)管科科長(zhǎng)利永強(qiáng)說(shuō)。

事實(shí)證明，出口監(jiān)管倉(cāng)確實(shí)發(fā)揮了很大作用，從2021年7月底第一批貨物成功出倉(cāng)到2021年12月31日，已發(fā)運(yùn)超過(guò)2.73億元的貨物。

“設(shè)立出口監(jiān)管倉(cāng)后，我們可以提前把貨物申報(bào)入倉(cāng)存儲(chǔ)，再根據(jù)車(chē)次需要隨時(shí)開(kāi)展集拼和配貨，更加靈活方便，真正實(shí)現(xiàn)了便利倉(cāng)儲(chǔ)、即時(shí)拼裝、即時(shí)配送，以前‘貨等車(chē)’‘車(chē)等貨’的情況得以解決。”侯宏楠說(shuō)。

除此之外，中歐班列貨物流轉(zhuǎn)加快的同時(shí)，商品結(jié)構(gòu)也在不斷優(yōu)化，從最初的玩具、日用品等中低端產(chǎn)品，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的以通訊設(shè)備、家電、機(jī)械設(shè)備等中高端產(chǎn)品為主。

雙向運(yùn)營(yíng) 激發(fā)活力

“東莞常平號(hào)”中歐班列始發(fā)地毗鄰深港，坐擁三條鐵路，路網(wǎng)資源和物流優(yōu)勢(shì)突出，但如何發(fā)揮好區(qū)位優(yōu)勢(shì)、助力企業(yè)發(fā)展，還面臨著不少難題。

受疫情等多種因素疊加影響，海運(yùn)價(jià)格不斷攀升，港口擁堵和倉(cāng)儲(chǔ)成本升高導(dǎo)致許多企業(yè)無(wú)法按期出貨。

東莞某家電制造企業(yè)的主要市場(chǎng)在歐洲，去年以來(lái)的船期不穩(wěn)讓他們?cè)庥隽诵庞梦C(jī)，眼睜睜看著訂單流失。

黃埔海關(guān)在企業(yè)調(diào)研中得知這一情況后，聯(lián)合地方政府、鐵路部門(mén)共同研討，最終建議企業(yè)改走“東莞常平號(hào)”中歐班列。

事情很快出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)，企業(yè)不僅每個(gè)40尺柜能節(jié)省成本約1500元，而且到德國(guó)杜伊斯堡只需要16天，比陸海聯(lián)運(yùn)節(jié)省了29天，穩(wěn)定性也更高。企業(yè)負(fù)責(zé)人反饋，現(xiàn)在他們的發(fā)貨效率提高了，客戶對(duì)企業(yè)的信任度更高了，訂單也回流了。

受疫情影響，中歐班列回程貨源不夠穩(wěn)定，一定程度上存在雙向運(yùn)輸不均衡情況。“東莞常平號(hào)”中歐班列自2020年底首發(fā)后，克服疫情不利因素，在短時(shí)間內(nèi)就實(shí)現(xiàn)了雙向開(kāi)行，提升了班列運(yùn)行效率，對(duì)穩(wěn)定大灣區(qū)國(guó)際物流通道起到積極作用。

目前，“東莞常平號(hào)”中歐班列已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，2021年，共發(fā)運(yùn)38列，3776個(gè)集裝箱，貨重2.17萬(wàn)噸，貨值6.67億元，為自主品牌開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)搭建了高效便捷的物流通道。(曹麗娟)

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