隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們出行觀念的變化，在遠(yuǎn)距離運(yùn)輸和通行中，航空運(yùn)輸已經(jīng)成為越來越多人的首選，在市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著不可替代的作用。從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，民航運(yùn)輸業(yè)的上游是飛機(jī)制造業(yè)，下游涉及民生出行、市民生活，連接酒店、餐飲、景區(qū)等各行業(yè)，對經(jīng)濟(jì)有著突出的拉動作用。然而，新冠肺炎疫情對民航運(yùn)輸生產(chǎn)影響的深度和持續(xù)性遠(yuǎn)超預(yù)期。2022年以來，疫情點(diǎn)多、面廣、頻發(fā)，我國疫情防控工作面臨復(fù)雜嚴(yán)峻的考驗(yàn)。截至今年3月份，民航全行業(yè)虧損，其中航空公司虧損數(shù)額較大，被國務(wù)院列為特困行業(yè)。

在疫情反復(fù)、行業(yè)整體陷入困境的情況下，我國民航業(yè)相繼出臺了為企業(yè)紓困解難、促進(jìn)行業(yè)恢復(fù)發(fā)展的一攬子對策措施，穩(wěn)定發(fā)展的基本盤。在逐步擺脫疫情影響之際，中國民航部門始終沒有停止思考如何做好碳減排工作。2022年1月，中國民航局印發(fā)《“十四五”民航綠色發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》，明確提出要以實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)為引領(lǐng)，開好局、起好步，推動民航發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型。這就迫切需要中國民航在后疫情時代，找準(zhǔn)碳減排的著力點(diǎn)和突破口，在實(shí)現(xiàn)行業(yè)復(fù)蘇的同時做好低碳減排工作。

當(dāng)前，民航雖然不是碳排放大戶，卻是降碳“困難戶”，矛頭直接指向化石燃料。隨著航空運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展，民航大型客機(jī)的動力裝置逐步被渦輪噴氣發(fā)動機(jī)代替，其使用的燃料稱為噴氣燃料。由于目前生產(chǎn)和廣泛使用的噴氣燃料多屬于煤油型，所以通常稱之為航空煤油。行業(yè)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，航空煤油燃燒是民航碳排放的直接動因，產(chǎn)生的二氧化碳約占民航碳排放總量的80%。綜合來看，民航業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色復(fù)蘇最高效的做法，就是在航空燃料替代上做文章。

當(dāng)前，全球廣泛研究且可行性較高的航空能源替代方案，有電動化、氫能化、可持續(xù)航空燃料三種方式。

電動化和氫能化飛機(jī)，最突出的優(yōu)點(diǎn)就是效率高、能耗低，接近零碳排放，是名副其實(shí)的環(huán)境友好型飛機(jī)。然而，對于電動化飛機(jī)，其面臨的最大技術(shù)挑戰(zhàn)是電動力推進(jìn)系統(tǒng)關(guān)鍵性能指標(biāo)低、重量過大，僅能滿足電動飛機(jī)的最低使用要求。此外，電動力推進(jìn)系統(tǒng)實(shí)用性、安全性和可靠性也有待提高。對于氫能化飛機(jī)，其主要不足是單位體積儲能密度低，易燃易爆導(dǎo)致儲運(yùn)困難。因此，從技術(shù)層面來看，電動化和氫能化方式或許難以在中短期內(nèi)取得重大進(jìn)展，并對民航碳減排提供有效幫助。

不同于電動化和氫能化，可持續(xù)航空燃料屬于煤油型燃料，由可替代、可再生能源合成而來，其原材料包括植物油、藻類、油脂、動物脂肪、廢水等。其優(yōu)勢可以總結(jié)為如下四個方面：作用積極，以整個生命周期為計(jì)算基準(zhǔn)，可持續(xù)航空燃料可減少高達(dá)80%的二氧化碳排放;技術(shù)成熟，迄今為止，已有超過30萬架次航班使用了這種燃料;使用便捷，無需對飛機(jī)發(fā)動機(jī)改良，現(xiàn)有設(shè)施條件可支持分配和存儲，并且無需機(jī)場額外復(fù)雜的操作;經(jīng)久耐用，用于生產(chǎn)可持續(xù)航空燃料的所有原料均來自可持續(xù)能源。因此，從技術(shù)和已有商業(yè)應(yīng)用角度看，可持續(xù)航空燃料可能是中短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)民航碳減排目標(biāo)的最重要途徑，不少國家已將可持續(xù)航空燃料作為其發(fā)展的重點(diǎn)。

近年來，可持續(xù)航空燃料在我國取得了一定突破，但尚未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用。制約可持續(xù)航空燃料廣泛應(yīng)用的主要障礙不是技術(shù)瓶頸，而是價格約束和產(chǎn)能約束?，F(xiàn)階段，我國可持續(xù)航空燃料生產(chǎn)成本比傳統(tǒng)燃料高2—5倍，航空公司使用可持續(xù)航空燃料的積極性不高。此外，部分原料收集成本高、供應(yīng)不足，過小的原材料市場規(guī)模使得可持續(xù)航空燃料發(fā)展更顯不足。

為助推我國民航綠色復(fù)蘇，需要多渠道發(fā)力，加速我國可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展。一是要鼓勵發(fā)展可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)鏈?？煽紤]通過減稅、補(bǔ)貼、貸款等惠企措施，支持可持續(xù)航空燃料研究與開發(fā)以及示范工廠的建設(shè)，也可以實(shí)施其他政策來降低相關(guān)產(chǎn)業(yè)的投資風(fēng)險。二是要激勵可持續(xù)航空燃料的推廣應(yīng)用?？煽紤]通過具有競爭性的定價，彌補(bǔ)化石航空燃料、可持續(xù)航空燃料之間的成本差異，促進(jìn)航空公司增加可持續(xù)航空燃料的用量，進(jìn)一步擴(kuò)大市場需求。三是加快建成航空燃料可持續(xù)認(rèn)證體系，全力推進(jìn)可持續(xù)航空燃料適航審定體系和保障機(jī)制的建設(shè)。(王群偉 劉笑 周德群)

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關(guān)鍵詞： 可持續(xù)航空燃料 航空運(yùn)輸 飛機(jī)制造業(yè) 零碳排放