《北京市公交場(chǎng)站專項(xiàng)規(guī)劃(2020年—2035年)》草案日前在市規(guī)自委網(wǎng)站公示，聽(tīng)取公眾意見(jiàn)?！兑?guī)劃》提出，全市規(guī)劃公交首末站總計(jì)947處，總用地規(guī)模約361公頃。此外，對(duì)于核心區(qū)現(xiàn)狀59處場(chǎng)站，按照“疏解外遷、復(fù)合小微、整合提質(zhì)”的工作思路，取消及遷出26處、瘦身3處、提升30處，對(duì)駐車(chē)保養(yǎng)功能進(jìn)行疏解等。

截至2019年底

地面公交占機(jī)動(dòng)化出行比約27%

《規(guī)劃》提出，截至2019年底，北京市公共交通日均客運(yùn)量約2041萬(wàn)人次，地面公交日均客運(yùn)量約955萬(wàn)人次。中心城區(qū)公共交通占機(jī)動(dòng)化出行比例約56%，地面公交占機(jī)動(dòng)化出行比例約27%。截至2020年底，地面公交運(yùn)營(yíng)里程約45282公里，線路約1682條。公交場(chǎng)站方面，截至2019年底，北京市現(xiàn)狀公交場(chǎng)站總計(jì)799處，總用地規(guī)模約633公頃，地面公交車(chē)輛數(shù)總計(jì)2.8萬(wàn)輛。

根據(jù)《規(guī)劃》，地面公交設(shè)施包括中途站、首末站、停保站和樞紐站。本次公交場(chǎng)站規(guī)劃以首末站和停保站為主，是支撐線網(wǎng)、服務(wù)車(chē)輛的基礎(chǔ)保障。其中，首末站以服務(wù)線路，適度駐車(chē)功能為主;停保站(中心站)以集中駐車(chē)功能為主，參與區(qū)域公交組織調(diào)度;停保站(保養(yǎng)場(chǎng))以車(chē)輛保養(yǎng)功能為主。

核心區(qū)內(nèi)集中駐車(chē)

保養(yǎng)功能場(chǎng)站外遷

布局原則方面，《規(guī)劃》概括為分區(qū)引導(dǎo)、線站結(jié)合、綜合利用。分區(qū)引導(dǎo)即核心區(qū)內(nèi)集中駐車(chē)、保養(yǎng)功能場(chǎng)站外遷;中心城四區(qū)構(gòu)建兩個(gè)保障圈層承接外遷場(chǎng)站功能，并優(yōu)化中心城區(qū)場(chǎng)站功能布局;副中心、多點(diǎn)地區(qū)及生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)規(guī)劃公交場(chǎng)站，服務(wù)本區(qū)域公交運(yùn)營(yíng)，保障外圍鄉(xiāng)鎮(zhèn)實(shí)現(xiàn)村村通公交，滿足跨界組團(tuán)公交出行需求。

線站結(jié)合方面，本市將結(jié)合地面公交線網(wǎng)規(guī)劃確定的干線、普線、微循環(huán)線和定制公交“3+1”體系，通過(guò)首末站和停保站(中心站)編織線網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)平均2.5公里服務(wù)半徑對(duì)全市集中建設(shè)區(qū)全覆蓋。公交線網(wǎng)有望實(shí)現(xiàn)由“以線定站、單線調(diào)度”向“以站定網(wǎng)、區(qū)域調(diào)度”的轉(zhuǎn)變。綜合利用方面，《規(guī)劃》提出鼓勵(lì)場(chǎng)站與城市功能相融合，集約節(jié)約使用土地，將公共服務(wù)、社會(huì)公共停車(chē)等城市功能與公交場(chǎng)站有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)用地復(fù)合化、建筑立體化。

規(guī)劃公交首末站947處

總用地規(guī)模約361公頃

公交首末站規(guī)劃方面，《規(guī)劃》提出，核心區(qū)對(duì)于現(xiàn)狀59處場(chǎng)站，按照“疏解外遷、復(fù)合小微、整合提質(zhì)”的工作思路，取消及遷出26處、瘦身3處、提升30處，疏解駐車(chē)保養(yǎng)功能，截流與規(guī)劃公交干線并行重復(fù)的公交普線，在三環(huán)及綠隔保障圈層設(shè)置場(chǎng)站25處，承接核心區(qū)場(chǎng)站外遷功能。核心區(qū)規(guī)劃含公交場(chǎng)站功能的交通場(chǎng)站70處。

中心城四區(qū)干線的首站布局在三環(huán)保障圈層，末站根據(jù)客流布局在多點(diǎn)地區(qū)集中建設(shè)區(qū);普線集中在五環(huán)路以內(nèi)，首站布局在三環(huán)保障圈層，末站布局在五環(huán)路附近;微循環(huán)線以利用已有場(chǎng)站為支撐。中心城四區(qū)規(guī)劃公交首末站333處。

副中心率先將公交場(chǎng)站與其他用地相融合，結(jié)合功能區(qū)等布局服務(wù)對(duì)外干線公交的首末站，在居住區(qū)布局服務(wù)多樣化出行線路的首末站。同時(shí)統(tǒng)籌考慮首都圈需求，提升以副中心為中心的周邊區(qū)域的公交可達(dá)性，形成對(duì)中心城區(qū)的“反磁力效應(yīng)”。副中心規(guī)劃公交首末站41處。多點(diǎn)地區(qū)規(guī)劃公交首末站367處，生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)新城規(guī)劃公交首末站65處，重點(diǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃公交首末站75處。根據(jù)《規(guī)劃》，全市規(guī)劃公交首末站總計(jì)947處，總用地規(guī)模約361公頃。

規(guī)劃停保站(中心站)總計(jì)148處

停保站(保養(yǎng)場(chǎng))總計(jì)18處

《規(guī)劃》提出，停保站(中心站)強(qiáng)調(diào)為車(chē)輛駐車(chē)服務(wù)，并參與區(qū)域公交組織調(diào)度，結(jié)合服務(wù)半徑在區(qū)域非核心地區(qū)布局。全市規(guī)劃停保站(中心站)總計(jì)148處，總用地規(guī)模約247公頃。同時(shí)，停保站(保養(yǎng)場(chǎng))不宜布局在交通復(fù)雜的城市繁華地帶或人流稠密區(qū)，服務(wù)中心城區(qū)的在五環(huán)路-六環(huán)路附近設(shè)置，服務(wù)新城的原則上每區(qū)一處，鼓勵(lì)建設(shè)停保中心。全市規(guī)劃停保站(保養(yǎng)場(chǎng))總計(jì)18處，總用地規(guī)模約72公頃。(記者李澤偉)

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