為加快構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系、發(fā)展現(xiàn)代冶金產(chǎn)業(yè)，深入推進(jìn)交通與冶金融合協(xié)同發(fā)展，搭建跨行業(yè)學(xué)術(shù)交流合作的高端平臺，9月4日，交通、冶金融合發(fā)展學(xué)術(shù)報告會暨《現(xiàn)代交通與冶金材料》期刊首發(fā)儀式在南京舉行。會上，中國公路學(xué)會理事長翁孟勇以及盧春房、干勇、吳光輝、毛新平等4位中國工程院院士分別作主旨報告，認(rèn)為“交通”和“冶金”二者聯(lián)系密切，互為支撐發(fā)展。

冶金材料是交通發(fā)展基礎(chǔ)

“曾經(jīng)，鋼材的應(yīng)用開啟了交通運(yùn)輸發(fā)展新時代。”翁孟勇表示，現(xiàn)代交通業(yè)某種程度上是在現(xiàn)代煉鋼基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，使用更耐久的鋼鐵，一些構(gòu)造物使用壽命更長，鋼材的發(fā)展逐步改變交通運(yùn)輸?shù)拿婷?。用好鋼鐵，發(fā)揮好這一優(yōu)勢，對交通運(yùn)輸業(yè)提質(zhì)升能非常重要，交通強(qiáng)國建設(shè)也給冶金發(fā)展提供了機(jī)遇。

近10年來，中國橋梁以每年3萬多座的速度遞增，建成了一大批世界級的重大橋梁，已成為世界橋梁大國。在毛新平看來，從跨江河到跨海，隨著橋梁工程主跨不斷增大，橋型多樣化，橋梁用材發(fā)展到高性能橋梁鋼。鋼的強(qiáng)度、韌性、屈強(qiáng)比、板厚、工藝、組織類型要不斷發(fā)展，同時，低殘余元素是生產(chǎn)高性能橋梁鋼的必要條件。

“交通領(lǐng)域鋼材的使用空間還待提高，潛力還非常大，這也要求鋼材質(zhì)量不斷升級。”毛新平說，未來橋梁建設(shè)條件更復(fù)雜，規(guī)模尺度和自然災(zāi)害條件將顛覆以往工程范疇，橋梁用鋼鐵材料必將朝著高性能、長壽命、輕型化和智能化的方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)橋梁行業(yè)“健康、綠色、長壽”。

干勇說，以冶金材料為代表的關(guān)鍵基礎(chǔ)材料，在我國交通強(qiáng)國建設(shè)的進(jìn)程中發(fā)揮了重要物質(zhì)基礎(chǔ)及戰(zhàn)略支撐作用。

我國一系列交通發(fā)展成果的不斷涌現(xiàn)，都離不開冶金材料的創(chuàng)新和突破。在運(yùn)載交通工具向輕量化、高性能化快速發(fā)展的過程中，冶金材料產(chǎn)品品種質(zhì)量不斷改善，生產(chǎn)工藝技術(shù)與體系逐步健全，滿足了現(xiàn)代交通技術(shù)及工具創(chuàng)新發(fā)展的內(nèi)在需求。

交通行業(yè)對冶金材料的需求越來越大，技術(shù)品質(zhì)要求越來越高，各產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要更加先進(jìn)的冶金材料。

“比如在新能源汽車方面，輕量化車體、安全件是新能源汽車的核心部件和核心技術(shù)，亟需突破超高強(qiáng)度鋼、鋁合金板材、抗疲勞高導(dǎo)熱鎂合金、稀土鎂鋁合金、高端模具鋼、齒輪鋼等生產(chǎn)技術(shù)，通過多材料混合應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車身輕量化和高碰撞安全性，從而大幅提升續(xù)航里程，支撐我國汽車工業(yè)由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)型升級，打造出具有國際競爭力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。”干勇說，要注重解決核心材料生產(chǎn)應(yīng)用技術(shù)開發(fā)等問題，推進(jìn)材料的應(yīng)用技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展。開展創(chuàng)新應(yīng)用技術(shù)研發(fā)和示范，以應(yīng)用推廣帶動核心技術(shù)及產(chǎn)業(yè)競爭力提升。

高鐵對材料提出新要求

隨著現(xiàn)代交通的發(fā)展，各種交通運(yùn)載工具、交通工程使用冶金材料的數(shù)量和品質(zhì)都在快速提升。

“近年來，我國鐵路特別是高速鐵路得以快速發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展發(fā)揮了極為重要的作用。”盧春房表示，我國高鐵技術(shù)總體發(fā)展趨勢應(yīng)集中在更快、智能、綠色、經(jīng)濟(jì)4個方面。

在世界主要高速鐵路國家的最高運(yùn)營速度和最高試驗(yàn)速度表中，中國鐵路高速動車組的最高運(yùn)營速度達(dá)到每小時350公里，位居世界首位。高速鐵路運(yùn)營速度的提升包括既有高速鐵路提升和新建高速鐵路提升兩種類型。“我們需要通過持續(xù)深化技術(shù)創(chuàng)新，不斷提高新建高速鐵路的運(yùn)營速度。另一方面，我國開通運(yùn)營的大多數(shù)高速鐵路最高運(yùn)營時速仍為200-300公里，只有少量高速鐵路按時速350公里運(yùn)行，通過技術(shù)升級改造提升既有高速鐵路的運(yùn)營速度也是我國高速鐵路發(fā)展的重點(diǎn)工作之一。”盧春房說。

未來，更快高鐵仍是我國鐵路發(fā)展的重要方向之一。根據(jù)研究試驗(yàn)成果推斷，目前輪軌高鐵的最高商業(yè)運(yùn)行速度不宜超過時速400公里，原因在于環(huán)保節(jié)能和旅客舒適度的需要。我國也尚未構(gòu)建完善的時速400公里高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，實(shí)現(xiàn)輪軌高鐵時速400公里運(yùn)行需解決的主要問題是標(biāo)準(zhǔn)制定和發(fā)展節(jié)能降噪技術(shù)。同時，我國已進(jìn)行時速600公里磁懸浮技術(shù)的研究并已生產(chǎn)樣車，并且正在研究的時速800-1000公里低真空管道超高速技術(shù)，也即將展開實(shí)驗(yàn)。這一切，對輕質(zhì)高強(qiáng)材料要求越來越高。

世界經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，包含智能建造、智能裝備、智能服務(wù)的智能高鐵成為世界高速鐵路發(fā)展的重大趨勢。“總體來說，高鐵技術(shù)發(fā)展任重道遠(yuǎn)，只有創(chuàng)新，才是打開勝利之門的鑰匙。”盧春房表示，與普通鐵路相比，高速鐵路投資規(guī)模大、技術(shù)難度高、收益回報周期長、運(yùn)營維護(hù)成本高，對任何國家及鐵路運(yùn)營企業(yè)來說，其高昂的成本都是不可忽視的問題之一。必須加大高速鐵路經(jīng)濟(jì)性相關(guān)技術(shù)的研究力度，為推動高速鐵路持續(xù)健康發(fā)展，建成安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化綜合交通體系提供有力支撐。

大飛機(jī)引領(lǐng)先進(jìn)材料發(fā)展

“十三五”以來，我國自主研發(fā)出眾多輕量化、高性能的產(chǎn)品及器件，并成功應(yīng)用于航天、海工船舶、軌道交通、汽車等領(lǐng)域，促進(jìn)了運(yùn)載交通領(lǐng)域的高質(zhì)量發(fā)展，提升了產(chǎn)品的市場競爭力以及產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。

材料對商用飛機(jī)成功贏得市場極其重要，民用飛機(jī)的快速發(fā)展也在助力材料升級。國產(chǎn)C919大型客機(jī)被認(rèn)為對整個產(chǎn)業(yè)的帶動起到舉足輕重的作用。

“商用飛機(jī)發(fā)展目標(biāo)是安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、環(huán)保性，對材料要求輕量化、高可靠、長壽命、高效能、綠色環(huán)保。”中國商飛公司首席科學(xué)家、中國工程院院士吳光輝是C919大型客機(jī)總設(shè)計師，圍繞大飛機(jī)引領(lǐng)先進(jìn)材料發(fā)展，他表示，材料是飛機(jī)制造的物質(zhì)基礎(chǔ)，決定了飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)的制造成本，材料是商用飛機(jī)“供應(yīng)鏈安全”上的一個重要環(huán)節(jié)，先進(jìn)材料的應(yīng)用是航空技術(shù)發(fā)展和進(jìn)步的最重要推動力之一，主制造商肩負(fù)“應(yīng)用”和“引領(lǐng)”的責(zé)任。

“一代飛機(jī)，一代材料。機(jī)身主結(jié)構(gòu)材料向安全可靠、輕量化、強(qiáng)韌化、經(jīng)濟(jì)環(huán)保方向發(fā)展，材料的更新?lián)Q代驅(qū)動了航空飛行器在飛行速度、可靠性、低成本、高效率和設(shè)計空間最大化等方面的轉(zhuǎn)型升級，是航空業(yè)發(fā)展和進(jìn)步的基礎(chǔ)。”吳光輝說，希望通過大飛機(jī)對先進(jìn)材料的需求牽引和產(chǎn)業(yè)帶動，到2030年，顯著提升國產(chǎn)先進(jìn)材料的性能、生產(chǎn)裝備和工業(yè)化水平的國際競爭力。

“冶金業(yè)的發(fā)展水平直接影響著交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)輸工具的質(zhì)量、效能和壽命?，F(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的構(gòu)建，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化，也有利于冶金行業(yè)降本增效，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。”省綜合交通運(yùn)輸學(xué)會理事長史和平說，江蘇既是交通大省，又是冶金大省，希望通過交通與冶金融合發(fā)展，進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度，著力擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)聯(lián)系效應(yīng)，努力營造交通與冶金開放包容、合作共贏的優(yōu)質(zhì)營商環(huán)境，不斷拓展兩個行業(yè)融合發(fā)展的新空間。

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