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(資料圖片)

電動(dòng)車新國標(biāo)對(duì)于廣大車主并不陌生，它是由中國電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究院標(biāo)準(zhǔn)兩位專家聯(lián)合多部門、企業(yè)共同打造的標(biāo)準(zhǔn)，它的出現(xiàn)，影響了超3億保有量的電動(dòng)車，但關(guān)于新國標(biāo)，實(shí)施已經(jīng)有4年多時(shí)間，仍舊討論不斷，尤其是一些配置要求，和車主追求的實(shí)用性相悖。

比如限速問題，新國標(biāo)要求時(shí)速不得超過25碼，目的是為了保障車主的行車安全，但現(xiàn)實(shí)中許多人買了新國標(biāo)電動(dòng)車，都在打聽如何解除限速，可以說新國標(biāo)電動(dòng)車為啥調(diào)速很常見，這是為什么？有記者對(duì)于銷售商進(jìn)行暗訪，商家說了實(shí)話，車主直呼：專家該反思了。

新國標(biāo)電動(dòng)車時(shí)速慢，車主不實(shí)用，商家不好賣

時(shí)速25碼的電動(dòng)自行車，時(shí)速有多慢，參考一下自行車的時(shí)速：自行車速度一般平均騎車速度為每小時(shí)18-25公里。就能夠理解它有多慢。

在2022年315晚會(huì)的時(shí)候，記者就曾暗訪過電動(dòng)車的經(jīng)銷商，調(diào)查為什么許多改裝時(shí)速的情況出現(xiàn)，面對(duì)記者的暗訪，商家說了實(shí)話：買了之后大部分人都會(huì)調(diào)速度，不調(diào)太慢了，老頭都嫌慢。

商家所說的，其實(shí)我也是深有感觸，經(jīng)常有人問我調(diào)速問題，比如5月中旬，就有網(wǎng)友向我了解如何解除限速，雖然我明確答復(fù)不建議解除，但網(wǎng)友表示：太慢了，接孩子速度太慢，別人的都解除了。

新國標(biāo)限速的要求，可以說讓車主買到以后，實(shí)用性大打折扣，而商家銷售的慢車，許多消費(fèi)者不認(rèn)可，總結(jié)來說：新國標(biāo)電動(dòng)車時(shí)速慢，車主不實(shí)用，商家不好賣。

車主：助力安全出行方式有很多，不一定限速，專家該反思了

限速的目的，是助力車主騎行的安全，但車主認(rèn)為，制定規(guī)則的專家，并沒有從車主的角度來考慮，設(shè)置時(shí)速25碼并不合理，而且，助力安全出行的方式有很多，不一定是限速，車主給出3種思路，認(rèn)為專家該反思了。

第1種：提升騎行者的交通安全意識(shí)，減少違章，才是降低交通事故發(fā)生的有效方式，畢竟，幾乎所有的交通事故，都是駕駛行為導(dǎo)致，而不是車輛導(dǎo)致；

第2種：增加車輛的安全性才是關(guān)鍵，比如給新國標(biāo)電動(dòng)車加裝后視鏡，可以有效預(yù)防交通事故發(fā)生，而現(xiàn)在新國標(biāo)車由于限高，不能加裝后視鏡，明顯不合理，此外，增加剎車性能，提高重量要求，讓廠家用更扎實(shí)的材料，不再輕飄飄騎行，都是助力安全出行的解決思路。

第3種：現(xiàn)在出現(xiàn)一種“上有政策、下有對(duì)策”的情況，不少車主違規(guī)解除限速，這會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)車時(shí)速不可控，如此一來，何不直接提升時(shí)速，把時(shí)速提升至30碼或大家理想、可以接受的時(shí)速，雖然快了一些，但相比大家的違法改速的不可控，在可控時(shí)速的情況下，還是會(huì)相對(duì)安全的。

小行家的觀點(diǎn)：

關(guān)于新國標(biāo)速度的問題，應(yīng)該是目前新國標(biāo)電動(dòng)車目前的一大“軟肋”，車主希望專家可以反思，合理的優(yōu)化新國標(biāo)的時(shí)速設(shè)定，從增加車輛的安全性，提升車主騎行的安全意識(shí)，不闖紅燈、不不逆行等方式，來達(dá)到安全出行的目的。

另外，小行家覺得，目前許多超標(biāo)電動(dòng)車難以被淘汰，很大的關(guān)鍵，是大家不愿意換購慢速的新國標(biāo)車，于是，許多地方才對(duì)超標(biāo)車延期，而交管部門認(rèn)為，超標(biāo)車是高隱患車輛，如何在新國標(biāo)限速上反思，對(duì)于超標(biāo)車的淘汰，全面普及新國標(biāo)車，也是大有好處，可以說是“一舉多得”。對(duì)此，您怎么看？歡迎大家評(píng)論交流。

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