財(cái)聯(lián)社9月24日訊（記者 徐昊）2000多個(gè)贊、超400條評(píng)論、近100次轉(zhuǎn)發(fā)……小鵬汽車董事長何小鵬的一條關(guān)于調(diào)整價(jià)格和配置的微博，迅速發(fā)酵成了小鵬G9的二次傳播。

(資料圖)

這一天是9月23日下午4：30，距離小鵬G9上市不到48小時(shí)。

新車上市不足兩天便被叫停，這在傳統(tǒng)汽車企業(yè)中聞所未聞。“敢冒天下之大不韙”的小鵬汽車，在這48小時(shí)前后究竟經(jīng)歷了什么？又是否如何小鵬所言是為了“爽到客戶”？

前所未有的“二次上市”

“加了一夜的班，終于都弄好了。”放下手中的活兒，阿鳴（化名，下同）在極度緊張和疲倦中迎來了9月23日的晨曦。雖然早已習(xí)慣加班，但像這次，阿鳴卻還是第一次遇到。“什么都需要重新準(zhǔn)備，物料、系統(tǒng)……”

不過結(jié)果還算令人滿意。“重新定價(jià)，再加上調(diào)整后的各種配置，給客戶的權(quán)益已經(jīng)很好了。今天下午（9月23日）的訂單很快就起來了?！卑N是阿鳴的同事，同樣經(jīng)歷了一個(gè)不眠之夜。

阿燦所在部門是在小鵬G9上市當(dāng)天上午拿到這款新車的定價(jià)單的，此時(shí)距新車正式上市只有不到10個(gè)小時(shí)。“我當(dāng)時(shí)（看到定價(jià)）就覺得有問題。”阿燦發(fā)現(xiàn)，按照這份定價(jià)單，客戶很難在35萬到40萬元之間選出特別合適的車型，但這卻又是G9這一全新車型的主力價(jià)位。

9月21日晚7：00，經(jīng)歷了多輪預(yù)熱的小鵬G9終于正式上市，新車共推出六款不同配置的車型，售價(jià)區(qū)間從30.99萬元至46.99萬元。然而，也正是從這一刻起，發(fā)布會(huì)變成了“鵬友”的吐槽大會(huì)。

“槽點(diǎn)”主要集中在：G9的選配邏輯過于復(fù)雜，讓客戶無從下手；XNGP（自動(dòng)駕駛輔助）不能全系選配或者按月訂閱……歸納起來，此前一直主打科技標(biāo)簽的小鵬汽車出現(xiàn)了“導(dǎo)向性”失誤——以智能科技為賣點(diǎn)，新車卻過于強(qiáng)化內(nèi)飾，且在低配車型上不配備任何輔助駕駛功能。

阿燦的擔(dān)心很快變成了現(xiàn)實(shí)。9月22日，阿明們接到調(diào)整小鵬G9價(jià)格和配置的通知；9月23日下午2：30，小鵬關(guān)掉了官網(wǎng)G9的訂購頁面；原計(jì)劃2點(diǎn)發(fā)布的小鵬G9全新配置表被推遲到了當(dāng)天下午4：30。

“其實(shí)G9的SKU比之前的車型要簡化，但是確實(shí)有一些理解門檻，有配置能力上的問題，也有配置邏輯上的問題。”G9發(fā)布價(jià)格的當(dāng)天，何小鵬做出的“承諾”是，“這個(gè)事情會(huì)再想一到兩天，然后盡快去推動(dòng)這個(gè)問題的改善”。

9月23日16：30，小鵬G9完成了“二次上市”，這也讓熬了一夜的阿明他們長長的舒了一口氣。

當(dāng)日，何小鵬的微博上貼出了G9調(diào)整后的配置表——取消了之前“E”“G””X”的命名方法，更名為“Plus”“Pro”“Max”。以更名后的570 Plus版，也就是之前的570G版為例，售價(jià)依舊為30.99萬元，但是標(biāo)配了XPILOT系統(tǒng)。此外，570續(xù)航車型新增了一個(gè)MAX版本，標(biāo)配了5D音樂座艙和XNGP輔助駕駛系統(tǒng)。

是“爽”到客戶，還是“爽”到股東？

在轉(zhuǎn)發(fā)G9“二次”上市微博的同時(shí)，何小鵬附上了自己的評(píng)論——“大家的聲音和建議都收到，已安排。原則就一條：讓客戶爽到，最重要！”

經(jīng)歷了48小時(shí)“驚魂”的G9調(diào)整，真的是為讓客戶“爽”？

“對小鵬來說，‘活下去’比什么都重要?！痹谑煜ば※i汽車的行業(yè)人士看來，此次動(dòng)作表面上是何小鵬傾聽客戶聲音、對“用戶型企業(yè)”的踐行，但其背后，卻是小鵬對G9“既要又要還要”的矛盾心態(tài)，“畢竟對小鵬來說，G9確實(shí)太關(guān)鍵了?！?/p>

一定程度上，這并非危言聳聽。在率先分食智能電動(dòng)賽道的紅利后，面對蜂擁而至的包括科技公司、傳統(tǒng)車企等在內(nèi)的各種勢力，雖然新能源市場被不斷做大，但競爭也不可同日而語；在新勢力內(nèi)部，則面臨著新老產(chǎn)品切換的關(guān)鍵時(shí)點(diǎn)。按照蔚來汽車總裁秦力洪的說法，“蔚小理”們已先后從加速跑的“直道”，進(jìn)入了更能體現(xiàn)綜合能力的“彎道”。

小鵬G9便是小鵬汽車進(jìn)入“彎道”的代表之作。2022年半年報(bào)顯示，在“蔚小理”中，今年1-6月交付量最多的小鵬，卻錄得了最低的總營收，且凈虧損與更重用戶運(yùn)營的蔚來不相上下；在更能體現(xiàn)企業(yè)盈利能力的單車毛利率方面，小鵬的10.9%遠(yuǎn)低于理想的21.5%和蔚來的16.7%，且低于去年同期，繼續(xù)墊底。

雖然影響單車毛利率水平的因素很多，但相比蔚來逾30萬、理想約30萬元的平均車價(jià)，有三款車型在售的小鵬20萬元出頭的單車價(jià)格，成為了小鵬單車毛利率墊底的主要原因。如是，在小鵬P5并未實(shí)現(xiàn)預(yù)期的情況下，小鵬G9幾乎成為了小鵬汽車在今年孤注一擲的產(chǎn)品——既要走量又要提高毛利率，看似兩個(gè)相悖的任務(wù)都?jí)涸诹诵※iG9身上。

對毛利率的預(yù)期，何小鵬早有期待。“隨著G9和后續(xù)新平臺(tái)以及新車型的推出，我們將結(jié)構(gòu)性地改善車型毛利率。我們中長期的目標(biāo)是將公司整體的毛利率提升到25%以上。”今年半年報(bào)后的電話會(huì)議上，何小鵬曾信誓旦旦。

在小鵬G9上市當(dāng)天，何小鵬表示，其相信小鵬G9明年就會(huì)超過奧迪Q5的銷量規(guī)模，在大五座豪華SUV這一細(xì)分市場，“達(dá)到月銷連續(xù)1萬輛”的業(yè)績表現(xiàn)。然而，9月21日晚缺乏價(jià)格配置邏輯的G9的上市所引發(fā)的“鵬友”們吐槽，讓小鵬方面不得不重新審視自己此前的決定。

就在小鵬調(diào)整G9價(jià)格配置的當(dāng)天，理想汽車對外發(fā)布了旗下第三款車型理想L8的上市時(shí)間。作為小鵬G9的主要競品，配備了類似智能化體驗(yàn)的理想L8或?qū)⒅苯託⑷?0萬元以下。

面對市場環(huán)境的變化和競爭對手的步步緊逼，“既要又要還要”的小鵬，必須要對股東做出一個(gè)交待。

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關(guān)鍵詞： 矛盾心態(tài)