在十五屆中國汽車藍皮書論壇上，小鵬汽車CEO何小鵬表示：從今年三季度開始，小鵬會走入微弱的正循環(huán)，三季度開始后的一整年，小鵬的正循環(huán)速度會加速。從明年的三季度到2025年底，小鵬會進入超高速的正循環(huán)。何小鵬表示，是基于小鵬汽車整體的布局預計的。

同時，對于小鵬汽車最近的變革，何小鵬表示：非常有效果，但是變化才剛剛看到。在未來的半年、一年、一年半里面會看到巨大的變化。

值得注意的是，自去年下半年開始，小鵬汽車銷量與上半年的銷量走勢截然不同。去年上半年小鵬汽車1至6月累計銷量為6.89萬輛，成為造車新勢力銷冠。然而進入下半年，小鵬汽車銷量開始走下坡路。從6月的15295輛下降至10月的5101輛。為此，小鵬汽車也緊急進行了一系列內(nèi)部變革。

(資料圖片)

在去年10月，進行了一系列內(nèi)部組織架構(gòu)調(diào)整。其中包括成立戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃、技術規(guī)劃、產(chǎn)銷、OTA五大委員會，建立三個產(chǎn)品平臺矩陣，確保以客戶和市場導向為主，端到端地負責產(chǎn)品全業(yè)務閉環(huán)。同年11月30日小鵬汽車繼續(xù)對內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)進行大幅調(diào)整，成立五大虛擬委員會組織，打通公司各條業(yè)務線的溝通渠道，以提升協(xié)作效率。

在今年小鵬汽車年度總結(jié)會上，何小鵬表示：小鵬汽車存在戰(zhàn)略沒有連續(xù)性、太注重科技創(chuàng)新，忽略用戶口碑、組織能力差導致部門低效、產(chǎn)品與營銷割裂等多種弊病。計劃在2025年經(jīng)營利潤實現(xiàn)轉(zhuǎn)正，其中2025年小鵬汽車的最低綜合毛利率為17%。對于2022年銷量不佳，何小鵬表示：2022年小鵬G9(圖片|配置|詢價)和P7的改款沒有能夠阻擋銷量的下滑，但自己認為G9和P7是非常成功的產(chǎn)品，銷量下滑只是在一個片刻。

今年1月30日，小鵬汽車宣布長城汽車前總經(jīng)理王鳳英加盟小鵬汽車出任總裁。希望以此扭轉(zhuǎn)銷量下滑的局面，然而從數(shù)據(jù)上看，這一系列的舉措帶來的效果很甚微。相關數(shù)據(jù)顯示：2023年1至5月小鵬汽車累計銷量為3.28萬輛，同比下滑38.88%。

銷量不佳也直接造成小鵬汽車一季度的財報不理想。據(jù)小鵬汽車發(fā)布的一季度財報顯示：一季度小鵬汽車總營收40.3億元，同比下滑45.9%，低于市場預期的42.2億元；一季度毛利率為1.7%，低于去年同期的12.2%，同比下降10.5%，是小鵬近三年以來首次出現(xiàn)負的汽車毛利率。對于一季度毛利率的減少，小鵬汽車表示，主要由于一季度價格戰(zhàn)中小鵬進行“新春調(diào)價”銷售促銷增加，以及新能源汽車補貼屆滿所致。截至2023年3月31日,小鵬汽車現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限制現(xiàn)金、短期投資及定期存款為人民幣341.2億元。

目前，從銷量和財報數(shù)據(jù)來看，小鵬汽車的處境確實是困難的，其不僅僅要面對造車新勢力及國內(nèi)傳統(tǒng)車企的競爭壓力，還要承受近來價格戰(zhàn)降價壓力。小鵬汽車想要在2025年打破虧損“魔咒”，對于現(xiàn)階段的小鵬汽車來說，或許還存在一定的難度。畢竟就現(xiàn)階段而言，新能源汽車上游成本方面還尚未有根本性的突破。如果造車新勢力規(guī)模沒能釋放，就產(chǎn)量來看太小，導致研發(fā)費及行政費等固定支出都無法被平攤，虧損也就自然加劇。

按照規(guī)劃，今年小鵬汽車將推出5款新車。小鵬G6(圖片)作為擔負著提振小鵬銷量重任的車型，在6月上市。為了給新車加碼，小鵬汽車還邀請林志穎擔任小鵬G6品牌代言人。6月12日，據(jù)小鵬汽車官方消息，72小時小鵬G6 預訂用戶超2.5萬人。

不可否認的是，G6的開門紅銷量還是很搶眼，不過一款車型對小鵬汽車的整體的銷量影響是有限的，并不能完全單靠一款車型就以此扭轉(zhuǎn)銷量不佳的局面。當然，何小鵬也明白這一道理。其曾在2023技術架構(gòu)發(fā)布會上透露：目前小鵬汽車內(nèi)部有10車型正在研發(fā)。

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