官宣“賣車”一個(gè)多月，賽力斯展車終于開進(jìn)華為北京授權(quán)店。北京商報(bào)記者走訪發(fā)現(xiàn)，“華為版”賽力斯SF5已悄然進(jìn)駐北京金地廣場華為授權(quán)店。該店工作人員表示，新車到店后吸引不少進(jìn)店消費(fèi)者關(guān)注，但“為什么不是華為制造”“賽力斯是誰”等，也成為他日常最多解答的問題。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，憑借華為背書，賽力斯收割了一波定單。但賽力斯并未出現(xiàn)在首批華為鴻蒙系統(tǒng)名單中，退去華為“光環(huán)”，賽力斯相對(duì)羸弱的品牌力及產(chǎn)品力，讓該品牌在逐漸擴(kuò)大的華為賣車體系中充滿不確定性。

問的多買的少

位于北京大望路金地廣場一層的華為授權(quán)店內(nèi)，一輛藍(lán)色賽力斯SF5展車頗為顯眼。展車毗鄰手機(jī)展臺(tái)空間略顯局促。雖然不像造車新勢(shì)力體驗(yàn)店設(shè)有專門的洽談區(qū)，但該店還是在展車旁邊擺放了座椅，并放置銷售人員名片。

“目前北京金地廣場和崇文門華為授權(quán)店均有展車，但未來并不是所有華為授權(quán)店均售車，一些面積較小的店面不具備擺放展車的條件。”一位華為授權(quán)店專門負(fù)責(zé)汽車銷售的工作人員表示，手機(jī)與汽車銷售人員是分開的，售車人員上崗前經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，目前金地店內(nèi)共有3位汽車銷售人員。

據(jù)了解，作為華為首款銷售車型，此前“華為版”賽力斯SF5已在上海和深圳部分華為授權(quán)店開售，并獲得不錯(cuò)的訂單量。上述銷售人員稱，店內(nèi)可以安排試駕但需要提前預(yù)約。同時(shí)，由于是定制生產(chǎn)，消費(fèi)者購車需交納1萬元定金，店內(nèi)工作人員會(huì)幫助消費(fèi)者在賽力斯App下單訂車。

北京商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，盡管不是周末，但半個(gè)小時(shí)內(nèi)有6組消費(fèi)者進(jìn)店咨詢，不過多數(shù)消費(fèi)者是對(duì)華為店出現(xiàn)汽車感到好奇。對(duì)此，一位銷售人員坦言，展車進(jìn)店后，消費(fèi)者咨詢的最多問題是“這是華為制造嗎?”當(dāng)?shù)弥撥囆蛢H為華為合作車型，車輛本身制造商為賽力斯時(shí)，接下來的問題便是“賽力斯是誰?”。“其實(shí)，在銷售該車型前，我也不知道賽力斯是誰。”該銷售人員笑稱。據(jù)透露，“華為版”賽力斯SF5在崇文門華為授權(quán)店開售一周，僅收獲一張訂單。一位華為授權(quán)店銷售人員表示，目前消費(fèi)者“問的多，買的少”，加之對(duì)于增程、插混、混動(dòng)等車型，在北京并不能使用新能源小客車指標(biāo)，只能使用燃油車指標(biāo)，更多消費(fèi)者還處在觀望期。

交付要到直營店

值得注意的是，華為授權(quán)店僅提供在線下單和試駕環(huán)節(jié)。一位賽力斯客服人員對(duì)北京商報(bào)記者表示，車輛交付及售后由位于北京五方橋的賽力斯用戶體驗(yàn)中心負(fù)責(zé)。

在該用戶體驗(yàn)中心，北京商報(bào)記者看到，展廳內(nèi)擺放著4輛不同配置的賽力斯SF5，消費(fèi)者若有試駕需求，也有試駕人員一對(duì)一進(jìn)行服務(wù)。“華為授權(quán)店屬于代售，消費(fèi)者下單后的新車交付及未來的售后保養(yǎng)還是要到用戶體驗(yàn)中心。”一位賽力斯用戶體驗(yàn)中心工作人員稱。同時(shí)，他指著店內(nèi)一輛綢布覆蓋的展車說，該車即將發(fā)往華為授權(quán)店，北京華為授權(quán)店內(nèi)的展車均由用戶體驗(yàn)中心提供。

“用戶體驗(yàn)中心也能完成訂單服務(wù)，選擇與華為合作能借助華為的渠道優(yōu)勢(shì)。”該工作人員說。據(jù)了解，此前北京共有2家賽力斯門店，但由于渠道調(diào)整，位于北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場內(nèi)的門店已經(jīng)關(guān)閉，目前賽力斯在京僅剩五方橋用戶體驗(yàn)中心。

乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，對(duì)于賽力斯而言，華為能帶來客源，幫助其實(shí)現(xiàn)增量。同時(shí)，對(duì)華為來說，技術(shù)合作得到分成的同時(shí)，整車銷量也能幫華為獲利，并借賽力斯試水汽車行業(yè)。有消息稱，在賽力斯車輛銷售分成上，華為能夠獲得汽車銷售額的10%左右。其中，華為線下門店的分成為銷售額的7%-8%。但是，崔東樹也表示，相比今后更多華為授權(quán)店售車，目前賽力斯門店的布局稍顯緩慢。以北京為例，一家用戶體驗(yàn)中心很難應(yīng)對(duì)增量后的售后需求。對(duì)此，上述用戶體驗(yàn)中心工作人員透露，未來東風(fēng)小康經(jīng)銷商有望加入，負(fù)責(zé)賽力斯車型售后項(xiàng)目。

光環(huán)能頂多久

事實(shí)上，如果退去華為的光環(huán)效應(yīng)，賽力斯的品牌力及產(chǎn)品力并不樂觀。

賽力斯是誰?2016年，賽力斯母公司小康汽車投資3000萬美元成立金康賽力斯，2017年以1.1億美元收購美國汽車解決方案集成供應(yīng)商AM General公司位于印第安納州的民用汽車工廠，2019年推出賽力斯SF5。

彼時(shí)，賽力斯還未與華為合作，SF5為一款搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的增程式中型SUV，但上市兩年該車型銷量并不理想。數(shù)據(jù)顯示，去年賽力斯SF5銷量僅為1015輛。有消息稱，由于銷量低迷，今年初金康賽力斯以1.45億美元的價(jià)格低價(jià)出售曾經(jīng)耗資1.6億美元(包含改造費(fèi)用)打造的美國生產(chǎn)基地。這意味著，在與華為合作前的賽力斯產(chǎn)品、品牌均處弱勢(shì)。

與此同時(shí)，頭頂華為光環(huán)后，這家科技巨頭改變了賽力斯什么，也成為關(guān)注焦點(diǎn)。北京商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，事實(shí)上雙方的合作并未在根本上解決賽力斯較弱的產(chǎn)品力。上述賽力斯用戶體驗(yàn)中心工作人員表示，“華為版”賽力斯SF5的前電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)依然由小康汽車提供，后輪電機(jī)則由華為提供。這意味著，在“三電”方面該車型提升并不多。

同時(shí)，在消費(fèi)者關(guān)注的車載系統(tǒng)方面，目前銷售的“華為版”SF5車型依舊為賽力斯系統(tǒng)，HUAWEI HiCar智慧互聯(lián)系統(tǒng)要在消費(fèi)者購車后通過OTA升級(jí)才能更新。不僅如此，相比已經(jīng)宣布即將搭載華為鴻蒙系統(tǒng)的北汽極狐，先一步與華為合作的賽力斯還未宣布是否搭載鴻蒙系統(tǒng)。上述賽力斯客服人員表示，目前未得到賽力斯車型搭載鴻蒙系統(tǒng)的消息，如有相關(guān)信息官網(wǎng)將進(jìn)行披露。針對(duì)后期車型是否還與華為進(jìn)行合作，北京商報(bào)記者聯(lián)系小康汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人，但截至發(fā)稿，尚未得到回復(fù)。

此外，有報(bào)道稱，后續(xù)其他華為賦能的汽車品牌也將陸續(xù)進(jìn)駐華為智選平臺(tái)，賽力斯也將與更多車企在華為平臺(tái)競爭。汽車行業(yè)專家顏景輝表示，拋開華為加持，在品牌及產(chǎn)品方面賽力斯的競爭力并不強(qiáng)，短期內(nèi)能夠依靠華為光環(huán)收割銷量，但隨著熱度降溫賽力斯的后勁很難預(yù)期。(記者 劉洋 劉曉夢(mèng))

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