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山西晚報(bào)訊（記者 薛建英 通訊員 肖蘭偉）9月28日，隨著最后一輛混凝土車的駛出，太原地鐵1號(hào)線103標(biāo)迎澤橋西站主體順利完成封頂，標(biāo)志著該車站主體結(jié)構(gòu)施工全部完成，后續(xù)將轉(zhuǎn)入下穿汾河及鋪軌作業(yè)的施工任務(wù)中。
    太原地鐵1號(hào)線103標(biāo)由中鐵十四局集團(tuán)承建。該標(biāo)段包含三站三區(qū)間，長度4.301公里，工程規(guī)模大，施工工法多樣，涵蓋了明挖法、蓋挖法、盾構(gòu)法、礦山法（聯(lián)絡(luò)通道）、頂管法等。
    迎澤橋西站為太原市城市軌道交通1號(hào)線與遠(yuǎn)期6號(hào)線換乘車站，位于迎澤西大街與晉祠路交叉口，沿迎澤西大街東西向敷設(shè)，為地下二層島式車站。車站共設(shè)9個(gè)出入口、3組風(fēng)亭、4個(gè)過街通道。
    車站長560.5米，是全線最長車站。該車站建成后，在用于地鐵運(yùn)營的同時(shí)，還將兼顧地鐵車輛臨時(shí)停放的功能。該車站的基坑開挖最深處達(dá)28米，在基坑周邊用地下連續(xù)墻保護(hù)，相當(dāng)于給未來的車站提前套上了鋼筋混凝土“保護(hù)殼”，更加堅(jiān)固耐用。
    迎澤橋西站位于汾河西岸，地貌屬汾河漫灘。地下水位在地下3米左右，局部存在承壓水。車站平均基坑開挖深度20米?；邮┕て陂g，易引起圍護(hù)結(jié)構(gòu)漏水及基地涌水、涌泥等風(fēng)險(xiǎn)事件，造成路面塌陷、管線破壞、建筑物變形和差異沉降等風(fēng)險(xiǎn)。施工過程中，項(xiàng)目部面對(duì)因地下水位高、工程地質(zhì)性差問題可能引起的沉降、涌水、涌泥、坍塌等風(fēng)險(xiǎn)，不斷優(yōu)化方案，支護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐體系+臨時(shí)立柱的形式；組織配備專業(yè)技術(shù)人員深入一線跟班作業(yè)，實(shí)施24小時(shí)輪崗制度，嚴(yán)控施工質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量動(dòng)態(tài)化管理。
    隨著迎澤橋西站主體結(jié)構(gòu)封頂任務(wù)的順利完成，太原地鐵103標(biāo)將面臨全線最大施工難點(diǎn)，即迎澤橋西站——桃園路站盾構(gòu)區(qū)間下穿汾河施工任務(wù)，前期施工準(zhǔn)備工作正有序進(jìn)行中。下一步，將從下元轉(zhuǎn)運(yùn)盾構(gòu)機(jī)至迎澤橋西站完成組裝調(diào)試始發(fā)。
    在后續(xù)施工中，項(xiàng)目部將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)“實(shí)干家”的工作作風(fēng)，提高施工效能，加快完成剩余區(qū)間、附屬結(jié)構(gòu)的施工，保證后續(xù)各項(xiàng)施工節(jié)點(diǎn)目標(biāo)保質(zhì)保量完成，為拓寬太原市場(chǎng)創(chuàng)造有利條件。

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關(guān)鍵詞： 迎澤橋西 主體結(jié)構(gòu) 基坑開挖