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山西日報記者丁園 通訊員熊蘭報道 2月25日，隨著 “奮晉1號”盾構(gòu)機緩緩進入預設鋼套筒，由中國鐵建投資集團聯(lián)合投資建設、中鐵十四局集團承建的太原軌道交通1號線大南門站至桃園路站盾構(gòu)區(qū)間左線貫通，這也標志著大桃區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通。

大南門站至桃園路站盾構(gòu)區(qū)間位于太原市迎澤大街下段，緊鄰省政府、省電視臺，側(cè)穿中國民生銀行、警備區(qū)綜合辦公樓等建筑物，沿迎澤大街向西敷設，后接入桃園路站。

大南門站至桃園路站盾構(gòu)區(qū)間存在嚴重液化土層，穿越地層主要為黏質(zhì)粉土、粉質(zhì)黏土、中砂層，地層穩(wěn)定性差，盾構(gòu)機掘進過程中，易發(fā)生盾尾滲漏水、螺旋機噴涌、涌水涌砂等風險，極易導致地面沉降或塌陷。為保證盾構(gòu)機安全掘進，施工團隊科學組織、精細籌劃，針對施工風險源制定了專項施工方案；通過全過程監(jiān)控，密切監(jiān)視建構(gòu)筑物的位移和地面沉降情況，掘進過程中不斷調(diào)整盾構(gòu)機姿態(tài)，嚴格控制掘進參數(shù)，做到及時糾偏，確保了大南門站至桃園路站盾構(gòu)區(qū)間按計劃順利實現(xiàn)雙線貫通。

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關鍵詞： 地面沉降 中國鐵建 嚴格控制