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6月4日，隨著“鐵盾8號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤平穩(wěn)磨穿學(xué)府街東口站圍護(hù)樁，精準(zhǔn)進(jìn)入接收洞門鋼環(huán)后，由中國(guó)鐵建投資集團(tuán)聯(lián)合投資建設(shè)、中鐵二十二局集團(tuán)參建的太原軌道交通1號(hào)線107標(biāo)所有盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)全面貫通。
    本標(biāo)段施工任務(wù)包含三站三區(qū)間，線路全長(zhǎng)約3.193公里，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)約2.227公里。施工過(guò)程中，面對(duì)穿越危險(xiǎn)源、空推過(guò)站等諸多挑戰(zhàn)，施工團(tuán)隊(duì)多次召開專家論證會(huì)，攻堅(jiān)克難，部署推進(jìn)。其中，盾構(gòu)空推通過(guò)太原南站，是施工中的重難點(diǎn)環(huán)節(jié)?？胀苹【€段長(zhǎng)度40米，通道最窄處6.85米，盾體與隧道壁最近距離僅5厘米。因場(chǎng)地狹窄，吊裝設(shè)備無(wú)法使用，各工序只能依靠人工作業(yè)。技術(shù)人員創(chuàng)造性運(yùn)用“先分解，后繞流，再組合”的施工工藝，高效解決了密閉空間內(nèi)反力架與始發(fā)托架的安裝難題，僅用時(shí)7天，較傳統(tǒng)方法提效3.5倍。
    

薛建英

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