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不少車主應(yīng)該有過這樣的經(jīng)歷：道路上堵得水泄不通，但一旁的公交車道卻空空蕩蕩。不過從6月1日起以上這種情況或許就會有改善。

6月1日，各地公交車道或?qū)⒄{(diào)整

最近根據(jù)公安部的介紹，優(yōu)化城市公交專用道管理改革措施將于今年6月1日起實(shí)施：該措施包括優(yōu)化公交專用道專用時段，因地制宜允許部分車輛使用公交專用道等，公交車道將“從專用到共享”。

2023年，在經(jīng)歷幾年新能源快速增長后，國內(nèi)汽車保有量已經(jīng)超過4億，城市擁堵的情況也愈發(fā)嚴(yán)重。為此很多城市都設(shè)立了公交專用車道。以上海為例，大部分公交專用車道在工作日早晚高峰限制社會車輛行駛，只允許公交車和30人以上的載客大巴通行，除此以外也只能行駛特種車輛。

但隨著城市地鐵越來越發(fā)達(dá)，地面的公交車線路不斷縮減合并，公交車專用車道的利用率也不斷下降。并且在一些城市中，有全天24小時禁止社會車輛行駛的公交車道，與那些分時段的公交車道來說，利用率也進(jìn)一步降低。而往往設(shè)有公交車道的道路都是較為擁擠的路段，也就極易造成普通車道水泄不通，一旁的公交車道空空空蕩蕩的情況。

好在公安部的新改革措施為各大城市起了個頭，從6月開始預(yù)計(jì)會有不少城市的公交車車道會開放給更多的車輛路權(quán)，例如小型中巴、校車、定點(diǎn)班車等。同時預(yù)計(jì)也會在開放時段上做出更加精準(zhǔn)科學(xué)的變化，盡量加大道路的通行效率。

公交車道更加人性化是好事，但就像我們開頭所說的，國內(nèi)城市尤其是大城市的路網(wǎng)建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上汽車保有量的增加。所以將來路只會越來越堵，特別是像北京、廣州、上海等特大城市的中心老城區(qū)，已經(jīng)沒有建設(shè)道路、擴(kuò)容的空間。針對這些地點(diǎn)，或許管理部門會反其道而行，會更加保護(hù)確保公共交通和特殊車輛的路權(quán)，鼓勵普通市民進(jìn)出這類地區(qū)改換公共交通。如果執(zhí)意開車？那你只能接受擁堵了。

寫在最后

日本東京有超大的都市圈，大部分道路狹窄曲折，同樣的城市布局要是出現(xiàn)在國內(nèi)恐怕就是車主的噩夢。但恰恰相反的是，東京在早晚高峰的交通情況卻沒有想象中的擁堵，原因在于當(dāng)?shù)卣诮煌ㄒ?guī)劃上注重疏導(dǎo)，采取昂貴的停車費(fèi)，加重交通違章的處罰，最重要的還是極為發(fā)達(dá)的公共交通網(wǎng)絡(luò)。雖然國情不同，但島國在交通上的一些理念還是有可參考的地方。

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