中國網(wǎng)汽車6月2日訊 在去年，AITO問界首年交付速度、銷量數(shù)據(jù)十分亮眼，業(yè)內(nèi)對于AITO問界市場前景的預(yù)判分析，也都有相當(dāng)接近的結(jié)論，這會(huì)是一個(gè)迅速搶占主流市場，并長期穩(wěn)定發(fā)展的品牌。

進(jìn)入2023年，市場波譎云詭，車市頻繁地震。AITO問界的“穩(wěn)”仍在延續(xù)。

(相關(guān)資料圖)

僅僅過去了15個(gè)月，AITO問界就迎來了第10萬輛車的下線，夯實(shí)“成長最快的新能源汽車品牌”頭銜，而且不用加上“之一”。用華為余承東的話來說，“華為智選車走出了從‘0’到‘1’的第一步，下一步我們要加速從‘1’到‘N’！”如果放在企業(yè)外部的市場環(huán)境中，AITO問界也可以說牢牢占據(jù)了主流市場的一席之地，換而言之，它已經(jīng)是主流新能源品牌，成為消費(fèi)者在目標(biāo)細(xì)分市場的常規(guī)選項(xiàng)。

對于新造車的新能源品牌而言，雖然市場一片火熱，但背后卻是荊棘密布。新品牌的持續(xù)到來、技術(shù)的快速迭代、產(chǎn)品的密集井噴，都讓整個(gè)市場的競爭難度陡增。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，4月新能源國內(nèi)零售滲透率達(dá)到32.3%，但主流合資品牌的新能源車滲透率卻僅有4.4%、豪華品牌也僅有23.8%并多位于高價(jià)格帶。因此，AITO問界所處的25~35萬主流市場，實(shí)質(zhì)上是自主品牌“新人”在扎堆混戰(zhàn)。

大家的“套路”都很新，很多時(shí)候也不再按常理“出牌”，與其說這是一場考驗(yàn)自身防御力的戰(zhàn)斗，倒不如說這時(shí)候考驗(yàn)的是品牌自身的定力、技術(shù)護(hù)城河、口碑裂變能力。

在5月份，AITO問界共交付新車5629輛，環(huán)比增長22.7%，連續(xù)兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)超20%的增長。顯然，比起交付量，我們更應(yīng)該關(guān)注到AITO問界的環(huán)比增長值，持續(xù)穩(wěn)步攀升的銷量態(tài)勢在當(dāng)下的市場環(huán)境中更加難能可貴。

AITO問界的定力何在？

作為華為深度賦能的汽車品牌，從它誕生之初就一直身處流量中心，受到了非常廣泛的關(guān)注。在10萬輛的下線儀式上，余承東也再次闡明了AITO問界的價(jià)值所在，華為做智能汽車的解決方案，就是要打造舒適的體驗(yàn)、高質(zhì)量的汽車產(chǎn)品。智選車模式開創(chuàng)了一個(gè)新的商業(yè)模式，那就是與合作車企緊密合作、聯(lián)合研發(fā)，共同發(fā)揮各自的優(yōu)勢。

簡而言之，華為不親自下場造車，但從產(chǎn)品的定義、設(shè)計(jì)到質(zhì)量、品控，端到端跨界賦能，并且直接注入華為的全套智能化解決方案，這才有了AITO問界的誕生，也可以說是它的品牌定力所在。AITO問界從一開始就不是要“比競品更好”，而是用賦予中國主流SUV消費(fèi)者全新的價(jià)值、產(chǎn)品體驗(yàn)、質(zhì)量可靠性的方式，對所有的主流SUV形成降維打擊。

隨著10萬輛的下線，AITO問界也可以很自信的說，“我們只用了15個(gè)月，走過了傳統(tǒng)車企5年走過的道路。”如果說，2022年AITO問界的成長是讓業(yè)界了解到華為賦能汽車行業(yè)帶來的深遠(yuǎn)影響力。那么2023年，站在10萬輛交付新起點(diǎn)上，AITO問界要做的，不是要去緊瞄對手，而是要持續(xù)自我超越，將華為在ICT(云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等)領(lǐng)域的核心能力持續(xù)放大，與汽車行業(yè)更緊密銜接，保持對于行業(yè)產(chǎn)品價(jià)值體系與智能化發(fā)展的引領(lǐng)地位。

為什么AITO問界成為了業(yè)界智能的標(biāo)桿？

現(xiàn)在是“大屏”時(shí)代了，伴隨著新能源汽車的發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、智能駕駛輔助技術(shù)也被按下了發(fā)展的“加速鍵”。如今，如果主流消費(fèi)者想去選擇一臺擁有非常先進(jìn)智能化技術(shù)的新能源車，那么AITO問界一定是個(gè)重要選項(xiàng)。不夸張的說，在各種各樣的“天花板”面前，華為給AITO問界帶來的鴻蒙座艙，是當(dāng)之無愧的“智能車機(jī)天花板”，HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)目前釋放出來的能力展現(xiàn)，也位居業(yè)內(nèi)第一梯隊(duì)。

為什么鴻蒙座艙具備無可替代性？三個(gè)核心因素：跨設(shè)備互聯(lián)能力、先進(jìn)的交互體驗(yàn)、場景化的智能功能。這三個(gè)因素，分別體現(xiàn)著鴻蒙的生態(tài)能力、用戶服務(wù)、功能延展，每一個(gè)因素都在刷新著主流消費(fèi)者的認(rèn)知。

首先是生態(tài)。眾所周知，現(xiàn)在HarmonyOS 3智能生態(tài)系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋了手機(jī)、平板、筆記本、智能家居、智能手表等眾多設(shè)備，也就是在我們?nèi)粘５摹耙率匙⌒小狈椒矫婷娑寄芟硎艿剿闹悄芊?wù)。而鴻蒙座艙相當(dāng)于把車輛拉進(jìn)了萬物互聯(lián)的生態(tài)體系之中，補(bǔ)上了移動(dòng)出行的最后一個(gè)板塊。

用戶在車上，直接就能用語音控制打開家里的燈、空調(diào)，手機(jī)上的導(dǎo)航可以無縫流轉(zhuǎn)到車機(jī)，這都是業(yè)內(nèi)獨(dú)一份的智能體驗(yàn)。

而在交互上，鴻蒙座艙也是第一個(gè)打破了車機(jī)壁壘的產(chǎn)品，屏幕界面有大量留白，控制的第一優(yōu)先級給了智能化功能，車輛設(shè)置被清晰地放在二級菜單?！傲闵鲜蛛y度”是很多用戶對于鴻蒙座艙的直觀評價(jià)。并且，智能語音助手小藝也已經(jīng)做到了四音區(qū)、免喚醒、可見即可說、支持方言等功能，幾乎沒有短板。

來到功能延展，“超級桌面”直接讓手機(jī)應(yīng)用“上車”，并且可以調(diào)用車內(nèi)硬件，一招解決了車機(jī)“應(yīng)用荒”的問題?！爸腔蹖ぼ嚒C雙屏協(xié)同、智慧充電”等功能，更是圍繞用戶日常用車場景、痛點(diǎn)而延展出的實(shí)用智能功能。

AITO問界的智能鋪陳，從一開始就是不斷挑戰(zhàn)自我的進(jìn)階過程，所謂“人無我有、人有我優(yōu)”，它讓消費(fèi)者看到了原來智能化還能這么玩，而且不是花里胡哨的“炫技”，是扎扎實(shí)實(shí)的體驗(yàn)升級、便利升級、智能升級，這才是它成為業(yè)界標(biāo)桿的底氣所在。

AITO問界如何筑起口碑高墻？

經(jīng)過了前幾年的發(fā)展，新能源車型已經(jīng)不再是“投石問路”，而是在比拼各個(gè)技術(shù)路線的選擇。AITO問界從一開始，就充分貫徹“成年人當(dāng)然是全都要”的思路，增程與純電兩條路線并行。

伴隨著規(guī)模的提升，越來越多消費(fèi)者感受到了“電感”駕駛對傳統(tǒng)燃油車質(zhì)的超越，他們幾無可能再回到一臺燃油車上去，AITO問界的機(jī)會(huì)正在于此。增程技術(shù)能帶來的是比燃油車“多一倍性能，少一半油耗”的體驗(yàn)，純電技術(shù)能帶來的則是很低的用車成本加上很高的駕乘品質(zhì)感，兩種路線也就讓AITO問界得以覆蓋更廣泛的用車群體。

因此，AITO問界不僅具備敏銳的市場洞察力，切入點(diǎn)相當(dāng)準(zhǔn)確，同時(shí)，在新能源技術(shù)領(lǐng)域，它真正做到了讓消費(fèi)者買到“技術(shù)鋪陳更高、體驗(yàn)感更好”的新能源車，這也為它構(gòu)筑了口碑的根基。

在產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)方面，華為自主研發(fā)并部署了一套云端大數(shù)據(jù)質(zhì)量檢測系統(tǒng)，高效管理每輛車涉及的供應(yīng)商管理、來料檢測、總裝過程以及試制過程的關(guān)鍵技術(shù)數(shù)，同時(shí)也提升了整車出廠前測試和檢測標(biāo)準(zhǔn)，有效提升產(chǎn)品質(zhì)量。把消費(fèi)電子領(lǐng)域的用戶思維、質(zhì)量體系注入汽車行業(yè)，這也是華為為AITO問界豎起的另一大長板。

在《2022年度乘用車新車質(zhì)量報(bào)告》中，AITO問界新車百車故障數(shù)(PPH)僅為69，位列新能源汽車行業(yè)第一。同時(shí)，J.D.Power最新發(fā)布的新能源NEV-IQS(新車質(zhì)量研究)排名中，問界M5在主流插電混動(dòng)細(xì)分市場同樣位列第一。

在新能源浪潮下，新品牌、新產(chǎn)品要想真正為主流用戶所選擇，長期使用的可靠耐用性非常關(guān)鍵。從這點(diǎn)上來看，AITO問界實(shí)際上已經(jīng)證明了自身的價(jià)值所在。

在反映真實(shí)用戶評價(jià)的關(guān)鍵指標(biāo)NPS(車主凈推薦值)方面，AITO問界得分遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。根據(jù)益普索最近的一次NPS調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，AITO問界M5及M7的NPS值高達(dá)86.4分及80.7分，達(dá)到行業(yè)標(biāo)桿水平。

講得再直白一些，AITO問界是一個(gè)真正能跟歷經(jīng)多年發(fā)展的主流汽車品牌平起平坐、同臺競爭的新能源新造車品牌。這離它第一次的發(fā)布亮相，僅過去了17個(gè)月，離它開始交付用戶，更是僅過去了15個(gè)月。

寫在最后

新能源這盤棋該怎么下？這是一道擺在各個(gè)車企面前十分復(fù)雜的難題。顯然，AITO問界具有足夠強(qiáng)大的先發(fā)優(yōu)勢，在華為智選車模式的引領(lǐng)下，它從誕生之初就具備獨(dú)一無二的智能生態(tài)優(yōu)勢。但拋開這塊絕對長板，它在新能源技術(shù)路線的選擇、底層技術(shù)的積累、產(chǎn)品質(zhì)量可靠性的把握上都可圈可點(diǎn)。如果說，一年前我們還在頻繁發(fā)問“AITO問界如何做到如此迅猛的發(fā)展勢頭”，那么今天有著10萬輛交付的加成，AITO問界已經(jīng)站穩(wěn)主流市場，顯然早已無需再被質(zhì)疑什么。

面對復(fù)雜多變的市場環(huán)境，最大的確定性，就是苦練內(nèi)功，用實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)進(jìn)階、產(chǎn)品升級換取主流消費(fèi)者的信任。6月份，AITO問界M5智駕版即將上市，四季度旗艦SUV問界M9也即將發(fā)布，AITO問界還將不斷向市場亮劍。

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