俗話說

“火車跑得快，全靠車頭帶”

【資料圖】

機(jī)車頭作為鐵路運(yùn)輸?shù)臓恳齽恿?/p>

除了單機(jī)作業(yè)模式

還有多臺機(jī)車重聯(lián)作業(yè)模式

像節(jié)假日時期

我們常見的動車組重聯(lián)

↓↓↓

動車組重聯(lián)運(yùn)行一般是為了擴(kuò)大運(yùn)力

滿足旅客出行需求

其實，貨運(yùn)列車也經(jīng)常重聯(lián)運(yùn)行

注意

這里說的是雙火車頭重聯(lián)

而不是車廂加掛哦

↓↓↓

什么是“雙機(jī)位”運(yùn)行？

通俗地說

使用雙機(jī)車重聯(lián)運(yùn)行

或多個機(jī)車相連運(yùn)行的方式

一般是為了增加運(yùn)力或爬坡

也就是說，動車重聯(lián)增加的是座位

貨車重聯(lián)增加的牽引力

機(jī)車頭重聯(lián)運(yùn)行又分

本補(bǔ)重聯(lián)和固定重聯(lián)

顧名思義

本補(bǔ)重聯(lián)是將兩臺或多臺

相同型號的機(jī)車

通過風(fēng)管和車鉤連結(jié)在一起

實現(xiàn)多臺機(jī)車頭同步牽引

以此滿足運(yùn)輸需求

左圖為本補(bǔ)重聯(lián)，右圖為固定重聯(lián)

固定重聯(lián)

一般是線路改造升級或運(yùn)力提升

為提升機(jī)車運(yùn)輸效率

緩解通道壓力采取的重聯(lián)方式

機(jī)車重聯(lián)，火車司機(jī)翻倍嗎？

多臺機(jī)車進(jìn)行重聯(lián)操作

需要火車司機(jī)先駕駛機(jī)車頭

進(jìn)行連結(jié)車鉤、接通風(fēng)路等作業(yè)

并按規(guī)定進(jìn)行相關(guān)試驗

確認(rèn)重聯(lián)的機(jī)車實現(xiàn)同步控制

如果是本補(bǔ)重聯(lián)

有多少臺機(jī)車就必須配備多少機(jī)班

其中，一個機(jī)班負(fù)責(zé)本位機(jī)車操控

另一個機(jī)班負(fù)責(zé)補(bǔ)位機(jī)車操控

重聯(lián)機(jī)車進(jìn)行試驗時

需要全部機(jī)班共同完成連掛作業(yè)

如果是“固定重聯(lián)”

則只需配備一個機(jī)班

負(fù)責(zé)兩臺機(jī)車所有整備、始發(fā)、終到工作

“雙機(jī)位”駕駛有什么不同？

春運(yùn)期間，客貨運(yùn)輸增勢明顯

是火車司機(jī)一年中最繁忙的時候

要開好“雙機(jī)位”列車

背后的門道還不少

比如，南昆鐵路多數(shù)中間站

側(cè)線股道較短

而“雙機(jī)位”列車比單機(jī)位列車長

這就更考驗司機(jī)對標(biāo)停車準(zhǔn)確度

在區(qū)間運(yùn)行時

“雙機(jī)位”駕駛動力更足

也更容易產(chǎn)生列車沖動

需要火車司機(jī)熟悉線路情況

精準(zhǔn)操縱，平穩(wěn)駕駛

這不僅是安全駕駛的保證

還能有效節(jié)約機(jī)車能耗

據(jù)統(tǒng)計

在南昆線運(yùn)量穩(wěn)定的情況下

如火車司機(jī)都能保證一次過標(biāo)

且區(qū)間運(yùn)行平穩(wěn)

每年可節(jié)省電263萬kW·h

免責(zé)聲明：本文不構(gòu)成任何商業(yè)建議，投資有風(fēng)險，選擇需謹(jǐn)慎！本站發(fā)布的圖文一切為分享交流，傳播正能量，此文不保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，內(nèi)容僅供參考

關(guān)鍵詞： 火車司機(jī) 重聯(lián)運(yùn)行 同步控制 有什么不同 運(yùn)行平穩(wěn)