近日，長(zhǎng)三角多條鐵路有新進(jìn)展：滬蘇湖鐵路全線首個(gè)連續(xù)梁順利合龍、滬渝蓉沿江高鐵獲國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)、安九高鐵進(jìn)入全線試運(yùn)行階段……長(zhǎng)三角一條條鐵路縱橫，快速軌道交通網(wǎng)更加完善。詳見↓

滬蘇湖鐵路

滬蘇湖鐵路有新進(jìn)展：11日凌晨，滬蘇湖鐵路全線首個(gè)連續(xù)梁順利合龍，標(biāo)志著滬蘇湖鐵路上部結(jié)構(gòu)施工提前進(jìn)入“加速度”模式，為后續(xù)大規(guī)模架梁和鋪軌施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。此前，線路涉及的滬昆鐵路七寶火車站12月9日凌晨完成第一階段施工改造任務(wù)，由此，滬蘇湖鐵路進(jìn)滬通道初步完成“騰、挪、轉(zhuǎn)、移”，為滬蘇湖高鐵建設(shè)騰出施工場(chǎng)地，最終將在七寶站軌道間打通一條引入上海虹橋站的進(jìn)出通道。

滬蘇湖鐵路起自上海虹橋站，途經(jīng)江蘇省蘇州市，終至浙江省湖州市湖州站，設(shè)上海虹橋、松江南、練塘、汾湖、盛澤、南潯、湖州東(納入湖杭鐵路工程)、湖州8個(gè)車站，其中上海虹橋站和湖州站為既有車站，其他為新建中間站。

滬蘇湖鐵路建成后，將成為連通上海、蘇州、湖州等長(zhǎng)三角重點(diǎn)城市的重要鐵路運(yùn)輸通道，與滬杭高鐵、寧杭高鐵、湖杭高鐵相連，共同構(gòu)筑起長(zhǎng)三角核心區(qū)城際快速鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

滬渝蓉沿江高鐵

近日，倍受關(guān)注的滬渝蓉沿江高鐵上海至南京至合肥段可行性研究報(bào)告獲得國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)正式批復(fù)，標(biāo)志著該項(xiàng)目前期工作取得重大突破性進(jìn)展，為項(xiàng)目后期開工建設(shè)打下了基礎(chǔ)。

該項(xiàng)目連接上海市、江蘇省、安徽省一市兩省，起自上海市新建上海寶山站，經(jīng)江蘇省蘇州市、南通市、泰州市、揚(yáng)州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站，線路全長(zhǎng)554.6公里(其中新建鐵路519.9公里)，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，為雙線高速鐵路。

滬渝蓉沿江高鐵上海至南京至合肥段共設(shè)16座車站，新建車站10座，分別為上海寶山站、崇明站、啟東西站、海門北站、如皋西站、黃橋站、泰州南站、儀征北站、南京北站、大墅站。項(xiàng)目配套新建上海寶山、南京北動(dòng)車運(yùn)用所，擴(kuò)建南通動(dòng)車運(yùn)用所，同步實(shí)施南京樞紐普速系統(tǒng)遷改等相關(guān)工程，預(yù)留揚(yáng)州東站北東聯(lián)絡(luò)線工程。

項(xiàng)目建設(shè)工期上海寶山站(含)至啟東西站(不含)段7年，啟東西站(含)至合肥南站段5年，規(guī)劃遠(yuǎn)景年輸送能力為每年單向5000萬人。

南沿江城際鐵路

11月23日凌晨，隨著最后一片鋼橫梁架設(shè)到位，江蘇南沿江城際鐵路上跨寧杭高鐵13榀鋼橫梁吊裝施工順利完成。目前，項(xiàng)目正進(jìn)行南沿江城際鐵路站前5標(biāo)8千米滆湖段施工，預(yù)計(jì)12月底該標(biāo)段連續(xù)梁全部合龍，明年1月上旬箱梁架設(shè)全部完成。

新建南沿江城際鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，新建正線長(zhǎng)度約278公里。該線路始于南京南站，止于蘇州太倉站，經(jīng)滬通鐵路一期接入上海，是滬寧通道的第二條城際鐵路，沿線貫穿江蘇省經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、人口最密集、城鄉(xiāng)一體化程度最高的地區(qū)，也是助力“一帶一路”建設(shè)和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的大動(dòng)脈，對(duì)構(gòu)建江蘇高鐵網(wǎng)起著重要作用。

杭臺(tái)高鐵

11月26日8時(shí)22分，隨著G5501次首趟運(yùn)行試驗(yàn)列車，從紹興北站出發(fā)，沿著杭臺(tái)高鐵駛向臺(tái)州方向，標(biāo)志著杭臺(tái)高鐵進(jìn)入試運(yùn)行階段，距離正式開通運(yùn)營(yíng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

杭臺(tái)高鐵于2017年12月開工建設(shè)。工程建設(shè)過程中，參建各方把工程質(zhì)量擺在核心位置，加大技術(shù)創(chuàng)新，精心組織施工，確保了工程建設(shè)有序推進(jìn)，并創(chuàng)造了椒江特大橋主墩鉆孔樁深度達(dá)143米、國(guó)內(nèi)沒有先例的硅藻土施工、華東地區(qū)最長(zhǎng)隧道施工、首個(gè)單洞四線大斷面隧道施工等多項(xiàng)高鐵建設(shè)施工紀(jì)錄。

杭臺(tái)高鐵是國(guó)家沿海鐵路快速客運(yùn)通道的重要組成部分，連接杭州、紹興、臺(tái)州三地，北起杭州東站，利用杭甬高鐵至紹興北站，之后新建正線至臺(tái)州市溫嶺站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，線路全長(zhǎng)約266.9公里，其中新建線路約226.3公里，設(shè)紹興北、上虞南、嵊州北、嵊州新昌、天臺(tái)山、臨海、臺(tái)州、溫嶺8座車站，每座站房都充分融合了當(dāng)?shù)靥厣幕?，?shí)現(xiàn)了“一站一景”。

杭臺(tái)高鐵途經(jīng)“浙東唐詩之路”，沿線串聯(lián)起魯迅故里、天姥山景區(qū)、天臺(tái)山景區(qū)、臺(tái)州府城墻等一大批名勝古跡，是浙江省內(nèi)的一條黃金旅游通道。項(xiàng)目開通后將結(jié)束嵊州、新昌、天臺(tái)不通鐵路的歷史，并連通滬昆、商合杭、寧杭、杭黃、杭深高鐵，接入長(zhǎng)三角地區(qū)高鐵網(wǎng)，使臺(tái)州到杭州最快鐵路出行時(shí)間由2小時(shí)左右壓縮至1小時(shí)左右，極大便利沿線人民群眾出行。

合杭高鐵

根據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)有關(guān)通知，合杭高速線更名為合杭高速鐵路，簡(jiǎn)稱合杭高鐵。湖州至杭州西至桐廬東鐵路，整體納入合杭高鐵，沿線車站名稱：湖州、德清、杭州西、富陽西、桐廬東、桐廬，其中杭州西、富陽西、桐廬東為新建車站。

合杭高鐵湖杭段是2022年杭州亞運(yùn)會(huì)重點(diǎn)配套工程和“軌道上的長(zhǎng)三角”重要節(jié)點(diǎn)工程，線路從既有寧杭高鐵湖州站引出，經(jīng)湖州市南太湖新區(qū)、吳興區(qū)、德清縣，杭州市余杭區(qū)、西湖區(qū)、富陽區(qū)和桐廬縣，跨富春江經(jīng)新設(shè)桐廬東站后引入杭黃高鐵桐廬站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，新建線路長(zhǎng)約136公里。

安九高鐵

12月6日，安九高鐵已經(jīng)進(jìn)入全線試運(yùn)行階段，意味著這條鐵路進(jìn)入年底通車倒計(jì)時(shí)。

安九高鐵是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)主要通道的重要組成部分，自新建的安慶西站引出，經(jīng)安徽省懷寧縣、潛山市、太湖縣、宿松縣進(jìn)入湖北省境內(nèi)，經(jīng)湖北省黃梅縣，于鳊魚洲跨越長(zhǎng)江至江西省九江市境內(nèi)，引入既有廬山站。該條鐵路跨安徽、湖北、江西三省，線路等級(jí)為雙線客運(yùn)專線，正線全長(zhǎng)約170.9公里(其中安慶至黃梅段正線長(zhǎng)約117公里)，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，全線設(shè)安慶西、潛山、太湖南、宿松東、黃梅東、黃梅南、廬山等7座車站。

安九高鐵途經(jīng)安慶、黃岡、九江等地，連接皖江經(jīng)濟(jì)帶、環(huán)鄱陽湖經(jīng)濟(jì)圈兩大區(qū)域，沿線分布廬山、鄱陽湖、天柱山等眾多知名旅游景點(diǎn)，旅游資源豐富、城鎮(zhèn)密集。該條高鐵建成運(yùn)營(yíng)后，將進(jìn)一步完善沿江區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，提升中部省份之間鐵路通道能力，對(duì)服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展、促進(jìn)沿江城市間人文經(jīng)貿(mào)交流、拉近中部省市間時(shí)空距離等具有重要意義。

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