人間團(tuán)圓，大橋“牽手”!2月15日，正值元宵佳節(jié)，廣東交通集團(tuán)在建的粵港澳大灣區(qū)超級工程深中通道伶仃洋大橋先導(dǎo)索順利過江，大橋東西主塔成功“牽手”。

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”為一體的超級跨海集群工程，全長24公里，橋梁工程長約17.2公里。其中，伶仃洋大橋為項目關(guān)鍵控制性工程之一，采用三跨全漂浮體系懸索橋結(jié)構(gòu)，分東、西兩個主塔，主跨長1666米，主塔高度為270米，為世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋，建設(shè)難度大。

先導(dǎo)索過江是懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工“萬里長征”第一步。伶仃洋大橋位于珠江口開闊水域，季風(fēng)、陣風(fēng)天氣頻發(fā)，施工組織協(xié)調(diào)難度大，安全風(fēng)險高。國內(nèi)大跨徑懸索橋先導(dǎo)索過江施工中，有船舶拽拉、火箭拋送、熱氣球牽引、無人機(jī)牽引等不同方法。項目經(jīng)多方案比選、專家論證以及現(xiàn)場實驗，最終采用船舶拽拉方案，由中交二航局深中通道S04項目部組織施工。

當(dāng)天中午13時，先導(dǎo)索與伶仃洋大橋西主塔處下放的鋼繩相接，在海事部門的全程護(hù)航下，牽引船拽拉著先導(dǎo)索，拖拽至東主塔中跨平臺處連接。

“水上牽引先導(dǎo)索，關(guān)鍵是要確保放繩速度與船速相匹配。繩索一旦入水并被障礙物纏繞，施工就會前功盡棄。”中交二航局深中通道S04項目部副經(jīng)理廖林沖說。

歷時約1.5小時后，這根總長度達(dá)2000米的先導(dǎo)索成功跨越寬達(dá)1666米的水域，隨后東、西主塔兩側(cè)同時提升先導(dǎo)索至離江面80余米的高空。

東、西主塔實現(xiàn)“千米一線牽”。先導(dǎo)索順利過江，為接下來伶仃洋大橋上部結(jié)構(gòu)牽引系統(tǒng)安裝及貓道架設(shè)奠定重要基礎(chǔ)。

接下來伶仃洋大橋還要進(jìn)行主塔與錨碇之間的牽引系統(tǒng)施工。保利長大深中通道S05標(biāo)項目部副經(jīng)理張凱說：“我們接收到先導(dǎo)索后，將同步開展下游的先導(dǎo)索置換施工，計劃本月底完成所有牽引系統(tǒng)施工。”深中通道橋梁工程師陳炳耀介紹，最后將置換成直徑36毫米的鋼繩。

先導(dǎo)索完成過江，為接下來伶仃洋大橋?qū)崿F(xiàn)空中施工通道貓道架設(shè)創(chuàng)造先決條件，有利后續(xù)主纜及鋼箱梁架設(shè)等上部結(jié)構(gòu)主體施工，為項目2024年建成通車奠定堅實基礎(chǔ)。(記者 袁佩如通訊員 粵交集宣岳路建張政陳旭彬)

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關(guān)鍵詞： 深中通道 伶仃洋大橋 水下互通 主體施工