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山西晚報(bào)訊（記者 薛建英 實(shí)習(xí)生 申玉潔）3月8日，由中國(guó)鐵建投資集團(tuán)聯(lián)合投資建設(shè)、中鐵十七局集團(tuán)承建的太原軌道交通1號(hào)線中心街東站至龍城大街東站盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通，標(biāo)志著全線首個(gè)穿越11股道高速鐵路群盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通。
    中心街東站至龍城大街東站盾構(gòu)區(qū)間全長(zhǎng)1.7公里，下穿太原南站鐵路樞紐，涉及大西、石太等11股既有鐵路，施工難度全國(guó)罕見(jiàn)，穿越地層主要為粉質(zhì)粉土、黏質(zhì)粉土、砂質(zhì)粉土等土層，且地下水位于盾構(gòu)區(qū)間上方，地層穩(wěn)定性差，盾構(gòu)區(qū)間距離鐵路軌面20余米，盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中對(duì)既有鐵路軌道的沉降影響控制要求特別高，是全線施工技術(shù)含量和難度極高的項(xiàng)目之一。
    為確保盾構(gòu)機(jī)安全通過(guò)涉鐵路段區(qū)間，攻克富水軟弱地層下穿鐵路及連續(xù)小曲線半徑轉(zhuǎn)彎施工難點(diǎn)，降低盾構(gòu)推進(jìn)對(duì)地層造成的擾動(dòng)，確保既有鐵路線安全，施工團(tuán)隊(duì)針對(duì)涉鐵路段盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)設(shè)置試驗(yàn)段，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，觀察地表沉降情況等，及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)速度，同步完成注漿。正式下穿施工中，項(xiàng)目采用國(guó)內(nèi)先進(jìn)的“克泥效”工藝，確保土體壓力整體穩(wěn)定，兩臺(tái)重約400噸的盾構(gòu)機(jī)“零沉降、無(wú)偏移”完成11股既有高速鐵路群下穿任務(wù)，歷時(shí)21天，最終優(yōu)質(zhì)高效完成下穿施工目標(biāo)。

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