3月初，從湖北開始，一波為期1個(gè)月的“價(jià)格戰(zhàn)”席卷整個(gè)國內(nèi)乘用車市場，有的真打折，有的賺吆喝，有的濫竽充數(shù)，更有的明降暗升，國內(nèi)車市這杯沉淀已久的清水被瞬間攪渾。

針對這波“價(jià)格戰(zhàn)”，網(wǎng)絡(luò)上褒貶不一，此前曾有專家稱其是飲鴆止渴，不能從根本上幫助車企起勢。轉(zhuǎn)眼間，各大車企已經(jīng)鳴金，這波“價(jià)格戰(zhàn)”已經(jīng)結(jié)束，當(dāng)車市回歸平靜，我們也有理由復(fù)盤一下，“價(jià)格戰(zhàn)”的成效幾何？或者說，車市是否需要這樣的“價(jià)格戰(zhàn)”？

(資料圖片僅供參考)

先來看“價(jià)格戰(zhàn)”的功效。

其實(shí)在此之前，在媒體大量解讀“價(jià)格戰(zhàn)”之中哪家讓利大，哪款車更值得買之時(shí)，也例舉了“價(jià)格戰(zhàn)”帶來的負(fù)面影響，但在壹哥看來， 負(fù)面影響還不是最可怕的，就怕“價(jià)格戰(zhàn)”也打不贏，自損800而敵人分毫未傷。

當(dāng)前已經(jīng)有不少車企發(fā)布了最新的銷量情況，果不其然，其中多數(shù)車企仍未能止跌，且需要注意的是，最先發(fā)榜的車企，表現(xiàn)往往還算差強(qiáng)人意，而拖著不發(fā)的，表現(xiàn)大多會更慘。

最先發(fā)起“價(jià)格戰(zhàn)”的東風(fēng)本田，當(dāng)前已經(jīng)率先宣告失敗。

事實(shí)上，東風(fēng)本田在全國多個(gè)省份推出購車政策都可以稱之為相當(dāng)誘人，以湖北地區(qū)為例，UR-V補(bǔ)貼6.8萬元，CR-V PHEV補(bǔ)貼6萬元，艾力紳補(bǔ)貼5.4萬元，各車型優(yōu)惠力度都不小。但據(jù)本田中國數(shù)據(jù)，3月份東風(fēng)本田僅銷售新車40228輛，同比下滑15.1%，這還是建立在去年同期疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈出現(xiàn)問題的基礎(chǔ)之上。

同為處于“價(jià)格戰(zhàn)”前線的東風(fēng)日產(chǎn)，和東風(fēng)本田同病相憐。

據(jù)了解，東風(fēng)日產(chǎn)針對湖北地區(qū)提供了專享車型補(bǔ)貼，包括天籟、樓蘭、奇駿、ARIYA在內(nèi)，其中補(bǔ)貼額度至高為6萬元，而在其他地區(qū)，東風(fēng)日產(chǎn)的優(yōu)惠幅度也均創(chuàng)歷史新高，網(wǎng)絡(luò)上更有這樣的言論，“東風(fēng)日產(chǎn)比東風(fēng)雪鐵龍還狠”。但東風(fēng)日產(chǎn)得到了什么呢？ 3月份東風(fēng)日產(chǎn)日產(chǎn)品牌銷售新車不足5萬輛，而英菲尼迪、啟辰更難掩頹勢。

曾經(jīng)強(qiáng)勢的東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)尚且在“價(jià)格戰(zhàn)”中告敗，那些本就產(chǎn)品實(shí)力不行的、在“價(jià)格戰(zhàn)”中濫竽充數(shù)的又如何能取得不錯(cuò)的成績？迄今為止，壹哥還未看到有任何一家車企在3月份強(qiáng)勢崛起。

也許你會說，就算沒療效對車企來說也沒有什么損失，畢竟補(bǔ)貼來自地方財(cái)政，車企又沒失去什么。但對于車企來說，它們需要的是大謀而非小利，“價(jià)格戰(zhàn)”會上癮，其對品牌形象的損害更是不可估量的。

舉個(gè)例子，鄰居上個(gè)月剛花12萬元買了一款車，這個(gè)月這款車價(jià)格回升至20萬輛，換做是你你會買嗎？另外，“價(jià)格戰(zhàn)”不僅影響新車市場，也包括二手車市場，之前一款2年車齡的二手車標(biāo)價(jià)15萬元，3月份15萬能買到新車，那么二手車也必定會降價(jià)，從而致使保值率驟降，你不得不承認(rèn)，當(dāng)前大多數(shù)用戶，尤其是主力工薪階層都將保值率當(dāng)作是一個(gè)重要的選車標(biāo)準(zhǔn)。

可以肯定的是，世間沒有賣后悔藥的。

關(guān)于這波“價(jià)格戰(zhàn)”的真實(shí)出發(fā)點(diǎn)，目前仍未有定論，畢竟各家的情況都不一樣，總之， 以促銷量為目的的已經(jīng)初步告敗，若以備戰(zhàn)國六B從而清庫存為目的的，似乎還情有可原。

當(dāng)然，即便如此，這依然不是最好的方法，在國內(nèi)車市，光明正大地促銷真的不如偷偷摸摸地促銷，否則就根本不會出現(xiàn)“終端優(yōu)惠”這一詞匯。

相比限時(shí)補(bǔ)貼+促銷，放權(quán)給終端經(jīng)銷商有兩大優(yōu)勢：一是給車企、經(jīng)銷商留足空間，實(shí)現(xiàn)利潤最大化，更不給自身找麻煩；一是為消費(fèi)者增加自信心，固然20萬的C6老氣橫秋，12萬的C6成熟穩(wěn)重，但也不可忽視的是，當(dāng)外界都知道C6賣12萬時(shí)，準(zhǔn)C級車能給用戶帶來的優(yōu)越感也將蕩然無存。

在壹哥看來，這波“價(jià)格戰(zhàn)”從一開始就錯(cuò)的。

其實(shí)也無需討論“價(jià)格戰(zhàn)”的出發(fā)點(diǎn)是什么，無論如何，其最深層次的原因一定是產(chǎn)品賣不動(dòng)，但 在“新四化”的浪潮中，只要傳統(tǒng)車企不積極改革，尤其是針對產(chǎn)品層面的改革，就一定會節(jié)節(jié)敗退，這是必然的。

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