編輯｜王靜儀

8 月 1 日，浙江義烏的一起交通事故引發(fā)關(guān)注。

(資料圖片僅供參考)

現(xiàn)場視頻顯示，一輛蔚來 ES8 車型高速撞向路柱，撞擊發(fā)生后事故車輛散架，電機(jī)也散落在一旁。之后引發(fā)大火，吞沒車輛主體并燃燒殆盡。

義烏市公安局通報(bào)：8 月 1 日 14 時(shí) 48 分許，義烏市公安局接到報(bào)警稱，機(jī)場路凌云立交路段發(fā)生一起交通事故。經(jīng)查，車輛駕駛員沈某駕駛小型普通客車途經(jīng)環(huán)城西路和機(jī)場路輔道叉口時(shí)撞上路柱，造成車輛起火。目前，駕駛員沈某經(jīng)搶救無效死亡，車內(nèi)無其他人員，事故原因正在進(jìn)一步調(diào)查中。

財(cái)經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）就上述事件向蔚來官方求證，蔚來方面表示，暫無回復(fù)。

蔚來客服回應(yīng)稱，已掌握該起車禍，不過具體事故車型及傷亡情況暫不掌握，蔚來工作人員已第一時(shí)間趕往現(xiàn)場，對事故的發(fā)生表示痛心。

" 任何民用汽車以百公里時(shí)速撞上固定物體，都無法以被動安全的方式保障車內(nèi)乘員安全。" 對于此次撞擊事件，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)告訴財(cái)經(jīng)汽車（ID:caijingqiche），即使是燃油車在高速撞擊窄物情況下，也會解體、著火。

01新能源車如何保障安全？

作為新興事物，電動車及新造車勢力的一舉一動都會在聚光燈下被放大。以此次蔚來 ES8 事故來看，高速、窄物撞擊可謂是所有汽車的難解問題。

清華大學(xué)汽車系博士、知乎答主張抗抗對財(cái)經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）表示，評價(jià)汽車是否安全主要是關(guān)注車內(nèi)人員是否安全，無論是中國還是歐洲都有完整的整車碰撞體系。

圖 /IC

中國的汽車評價(jià)體系主要是中汽中心汽車測評管理中心（中汽中心）負(fù)責(zé)運(yùn)營的中國新車評價(jià)規(guī)程（C-NCAP）。

根據(jù)中汽中心介紹，C-NCAP 以更嚴(yán)格、更全面的要求，對車輛進(jìn)行全方位安全性能測試，包括乘員保護(hù)、行人保護(hù)、主動安全等，從而給予消費(fèi)者更加系統(tǒng)、客觀的車輛安全信息，促進(jìn)汽車企業(yè)不斷提升整車安全性能。

以碰撞測試為例，涵蓋了完全正面碰撞試驗(yàn)、正面 40% 碰撞試驗(yàn)、側(cè)面碰撞試驗(yàn)、鞭打試驗(yàn)。

C-NCAP 要求對一種車型進(jìn)行時(shí)速 50km/h 與剛性固定壁障 100% 重疊率的正面碰撞、車輛速度 64km/h 對可變形壁障 40% 重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動壁障速度 50km/h 與車輛的側(cè)面碰撞。

歐洲新車安全評鑒協(xié)會主導(dǎo)的 Euro NCAP（E-NCAP）也采取了極其類似的評價(jià)體系。

從整體評價(jià)體系來看，64km/h 已經(jīng)是車輛碰撞測試的最高時(shí)速，也能滿足日常使用場景。

財(cái)經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）查閱測試結(jié)果發(fā)現(xiàn)，從滿分 70 分的乘員保護(hù)結(jié)果來看，蔚來 ES8 獲得了 65 分，綜合安全評級達(dá)到了五星。

02 電池安全是如何保障的？

整車安全是一方面，電池安全也是市場關(guān)注重點(diǎn)。

2021 年《電動汽車安全要求》（GB 18384-2020）和《電動汽車用鋰離子動力蓄電池安全要求》（GB 38031-2020）正式成為國家標(biāo)準(zhǔn)，對電動汽車安全性，尤其是動力電池安全性做了強(qiáng)制的國標(biāo)安全保證。

根據(jù)《電動汽車用鋰離子動力蓄電池安全要求》規(guī)定，電池單體進(jìn)行擠壓試驗(yàn)，應(yīng)不起火、不爆炸。

除此之外，對電池單體過放電、過充電、外部短路、加熱、溫度循環(huán)試驗(yàn)都應(yīng)不起火、不爆炸。

對于窄物高速撞擊的情況，朱西產(chǎn)坦言，車輛結(jié)構(gòu)做到最好、電池結(jié)構(gòu)做到最好的車也不能避免短路起火，此外油車也會出現(xiàn)起火情況。如果后續(xù)采用沒有液體導(dǎo)體的固態(tài)電池或可避免起火。

吳凱表示，電車之所以會出現(xiàn)大家看到的自燃的情況，往往和整車，包括電池、充電樁等有關(guān)。" 但是即使電動車自燃率更低，這也并不是我們的終極目標(biāo)。電動車完全可以做到比現(xiàn)在更安全一些。"

國家應(yīng)急管理部消防救援局的數(shù)據(jù)顯示，2022 年一季度，國內(nèi)接報(bào)的新能源汽車火災(zāi)共有 640 起，平均全國每天發(fā)生超過 7 例的新能源汽車火災(zāi)。按當(dāng)時(shí)新能源汽車保有量 891.5 萬輛計(jì)算，新能源汽車起火概率約為萬分之 0.72。根據(jù)公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)，燃油車的事故率在萬分之一到萬分之二區(qū)間，新能源汽車事故率低于燃油車事故率。

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