5月16日，廣東省交通集團(tuán)發(fā)布消息，國(guó)家重大工程深中通道伶仃洋大橋已于5月15日完成首根主纜索股架設(shè)，標(biāo)志大橋正式進(jìn)入主纜施工階段，這也是我國(guó)自主研發(fā)的2060兆帕鋼絲首次大規(guī)模應(yīng)用于橋梁建造。

2060兆帕主纜鋼絲“首秀”，達(dá)國(guó)際領(lǐng)先水平

深中通道伶仃洋大橋?yàn)橹骺?666米的懸索橋，主塔高270米，是目前世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋，由中交二航局和保利長(zhǎng)大承建。

主纜是懸索橋受力的關(guān)鍵構(gòu)件之一，也是懸索橋最重要的“生命線”。伶仃洋大橋上下游共設(shè)兩根主纜，單根主纜由199根索股組成，每股又由127根高強(qiáng)鋼絲組成。

“這次我們應(yīng)用了自主研發(fā)制造的6厘米大直徑2060兆帕主纜鋼絲，這也是這種高強(qiáng)度鋼絲在世界上的首次大規(guī)模應(yīng)用。”深中通道管理中心總工辦工程師陳煥勇介紹，伶仃洋大橋主纜長(zhǎng)期處于高溫、高鹽、高濕的海洋環(huán)境，還要承受風(fēng)和汽車交變荷載作用，腐蝕疲勞問(wèn)題突出，且全壽命周期不能更換。

為讓“懸索橋生命線”更強(qiáng)勁、更耐久，深中通道對(duì)鋼絲鍍層材料及配比、核心原材料盤(pán)條等進(jìn)行了三年多的平行研究，實(shí)現(xiàn)了“中國(guó)智造”的再突破，主纜強(qiáng)度由1960兆帕直接提高到2060兆帕，提升了一個(gè)等級(jí)，其耐久性得到極大提升，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。“如果主纜鋼絲表層發(fā)生磕碰破損，新型鍍層化合物會(huì)流動(dòng)到損傷區(qū)域，生成新保護(hù)膜，實(shí)現(xiàn)缺口自修復(fù)。”陳煥勇進(jìn)一步介紹，主纜強(qiáng)度及耐久性的提升，意味著懸索橋的跨度可以隨之增大。

施工技術(shù)全面創(chuàng)新，智能裝備強(qiáng)力加持

伶仃洋大橋位于寬闊海面高空環(huán)境，風(fēng)力大、海況復(fù)雜，主纜架設(shè)將面臨定位難、調(diào)位難、測(cè)量難的問(wèn)題。

深中通道通過(guò)多項(xiàng)智能化裝備應(yīng)用，使得主纜架設(shè)更安全高效。“我們采用了超長(zhǎng)索股無(wú)人跟隨架設(shè)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了索股姿態(tài)的智能識(shí)別及牽引系統(tǒng)的自動(dòng)啟停，降低架設(shè)施工風(fēng)險(xiǎn)。”中交二航局深中通道S04項(xiàng)目部總工肖文福說(shuō)。同時(shí)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)用了自主研發(fā)的智能標(biāo)靶等設(shè)備，對(duì)關(guān)鍵數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸，解決測(cè)量難題，提升了大跨徑懸索橋主纜架設(shè)自動(dòng)化、信息化水平。

嚴(yán)格控制索股線型精度也是保障主纜架設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵，調(diào)索誤差上下游相對(duì)高差要控制在毫米級(jí)。“我們運(yùn)用卷?yè)P(yáng)機(jī)、滑車組及握索器等協(xié)同配合，對(duì)索股線型精度進(jìn)行調(diào)整，并對(duì)施工過(guò)程中的生產(chǎn)進(jìn)度進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析和精益化管理。”保利長(zhǎng)大深中通道S05項(xiàng)目部副總工吳育劍介紹。

目前，深中通道東、西人工島有序推進(jìn)建設(shè)，伶仃洋大橋計(jì)劃在年內(nèi)完成主纜架設(shè)后，轉(zhuǎn)入后期緊纜、索夾及吊索安裝;中山大橋正推進(jìn)箱梁架設(shè)及斜拉索掛設(shè)施工;沉管隧道已完成25個(gè)管節(jié)沉放安裝。(楊啟寧)

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