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新能源車(chē)興起，除了純電車(chē)之外，混合動(dòng)力油電車(chē)也深受消費(fèi)者喜愛(ài)，車(chē)廠也紛紛以節(jié)能省油、低碳排為營(yíng)銷(xiāo)訴求。不過(guò)近日美國(guó)環(huán)境保護(hù)局 EPA 則表示他們將重新評(píng)估 PHEV 插電式油電混合車(chē)款的碳排效益，以便更貼近真實(shí)世界車(chē)主的用車(chē)情況，正確反映各式能源車(chē)款對(duì)環(huán)境的實(shí)際影響。

SEA 使用情境假設(shè)過(guò)于理想，ICTT 早發(fā)現(xiàn)車(chē)主不愛(ài)充電

EPA 先前是依據(jù)美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì) SEA 的研究來(lái)評(píng)估 PHEV 車(chē)款的純電行駛率，該項(xiàng)研究假設(shè) PHEV 車(chē)主會(huì)在每晚回家時(shí)為車(chē)輛充電，同時(shí)在日常通勤時(shí)盡可能使用純電行駛，不僅符合 PHEV 車(chē)款節(jié)能的設(shè)計(jì)初衷，也能最大化購(gòu)買(mǎi) PHEV 車(chē)款的燃油經(jīng)濟(jì)效益。

在 2022 年時(shí)，國(guó)際潔凈運(yùn)輸委員會(huì) ICCT 運(yùn)用真實(shí)世界消費(fèi)者回傳的資料，針對(duì) PHEV 車(chē)主進(jìn)行純電行駛率與用車(chē)習(xí)慣的調(diào)查。他們發(fā)現(xiàn)，多數(shù)的 PHEV 車(chē)主基本上仍仰賴(lài)燃油內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力來(lái)源，不少車(chē)主甚至不曾為愛(ài)車(chē)插上插座充電，對(duì)減碳沒(méi)有實(shí)質(zhì)幫助，也反映出 EPA 預(yù)估數(shù)據(jù)與現(xiàn)實(shí)情況的脫節(jié)。

購(gòu)車(chē)已經(jīng)省到錢(qián)，何須再費(fèi)心充電？呼吁減碳仍須其他誘因

PHEV 車(chē)主不愛(ài)為車(chē)輛充電的主因，是因?yàn)橄M(fèi)者購(gòu)買(mǎi)油電混合車(chē)、純電車(chē)等新能源車(chē)款時(shí)，能獲得美國(guó)政府的購(gòu)車(chē)補(bǔ)助，這使得車(chē)主購(gòu)買(mǎi) PHEV 車(chē)款后就算不主動(dòng)充電，在購(gòu)車(chē)成本與后續(xù)能源花費(fèi)上，相對(duì)于購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)仍能省下不少金額。少了具體的經(jīng)濟(jì)誘因，會(huì)基于環(huán)保愛(ài)地球理念主動(dòng)充電的車(chē)主可說(shuō)是少之又少。

EPA 依據(jù)目前對(duì)于 PHEV 車(chē)款過(guò)低的碳排量預(yù)估，給予販?zhǔn)?PHEV 車(chē)款的車(chē)廠過(guò)多的減碳額度，對(duì)于 PHEV 車(chē)款的減碳等級(jí)也需再行調(diào)整。EPA 已著手重新檢視 PHEV 車(chē)款的相關(guān)數(shù)據(jù)，將它們的預(yù)估減碳量調(diào)降至合理區(qū)間，以便更貼近真實(shí)排放情況，相信相關(guān)政策后續(xù)也會(huì)跟進(jìn)調(diào)整，讓消費(fèi)者能更主動(dòng)積極參與節(jié)能減碳。

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