從去年 8 月理想 L 系列的正式交付到今年 7 月，L7、L8 和 L9 已經(jīng)累計(jì)交付超過了 20 萬輛。而在這 20 萬輛新車中，搭載空氣懸架的車型比例達(dá)到了 93%。

作為對(duì)比，2022 年全年，中國乘用車市場的空懸新車總裝車量也只有 23.8 萬，裝配率僅為 1.2%。

(資料圖)

空懸，在大部分海外車企看來屬于“改善性配置”。通過區(qū)分高低配車型，將搭載空懸的車型賣得更貴——這也是這些車企溢價(jià)的慣用手法。而在理想之前，還沒有任何一家車企會(huì)把“空氣懸架”配備給幾乎所有的在售車型。

理想 L9 全系標(biāo)配了空懸，而 L7 和 L8 除了 Air 版本之外也均有配備。根據(jù)理想的數(shù)據(jù)，售出的 L7 和 L8 車型中有 81% 選擇了空懸版本。

而理想汽車和國內(nèi)的供應(yīng)商“孔輝科技”、“保隆科技”深度合作，整套系統(tǒng)從 0 開始正向研發(fā)。理想就此成為中國首個(gè)自主研發(fā)和大規(guī)模量產(chǎn)交付空懸的廠家。

就像華為和供應(yīng)商的互相成就，中國誕生了京東方這樣屏幕界的龍頭企業(yè)。理想的大賣也讓配套的國產(chǎn)供應(yīng)鏈快速成長：今年上半年的國內(nèi)市場，孔輝科技的空懸市場份額 39.2%，名列第一；保隆科技也以 21.3% 名列第三。

空懸長久以來只能依靠歐美供應(yīng)商的局面被打破。

但對(duì)于新勢力來說，選擇自研空懸的資金壓力和技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)很大。選擇和成熟的供應(yīng)商合作，打包全套方案是大部分車企的選擇。理想的整車負(fù)責(zé)人劉立國也坦言：其實(shí)一開始理想也希望直接和海外供應(yīng)商合作，直接采購硬件和軟件，省時(shí)省力。

那么，究竟是什么讓理想走上了更艱難的自研空懸的道路？

既然被國外卡脖子，那就自己造

2019 年，理想的采購團(tuán)隊(duì)正在和兩家海外供應(yīng)商緊張溝通，L 系列空氣懸架的方案選擇問題迫在眉睫。

但那個(gè)時(shí)候的理想只是一個(gè)初出茅廬的國內(nèi)不知名車企，理想 One 才剛剛于上海車展亮相，沒有人知道這個(gè)剛誕生的企業(yè)的上限在哪，包括供應(yīng)商。

劉立國回憶到：當(dāng)時(shí)理想聊了兩家海外頭部供應(yīng)商，但都不順利，作為“小買家”的理想汽車在壁壘森嚴(yán)的賣方市場里屢屢碰壁。

第一家供應(yīng)商高傲地對(duì)著理想的采購團(tuán)隊(duì)表示：可以買我們的方案，但理想的車身必須配合我們的懸架來開發(fā)，我們拒絕根據(jù)整車開發(fā)的需求做任何改動(dòng)。

很顯然，這是一個(gè)無理的要求。定位家庭用戶的理想汽車將車內(nèi)空間的利用率看得極重，不可能為了空懸去妥協(xié)。“削足適履”顯然不可行，理想的團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)頭和第二家供應(yīng)商進(jìn)行溝通。

這次溝通開始時(shí)一切順利，但卻在最后關(guān)頭掉了鏈子：供應(yīng)商表示，我們的人手和設(shè)備都不足，理想汽車可以等到 2023 年再交付新車嗎？

供應(yīng)商給出的時(shí)間表幾乎比理想內(nèi)部的預(yù)期慢了一年。對(duì)于內(nèi)卷的國內(nèi)市場來說，晚一年交付無異于自斷生路，所有的先發(fā)優(yōu)勢都將蕩然無存。

所以，項(xiàng)目合作的談判再一次不了了之。也正是這一次失敗，理想的團(tuán)隊(duì)咬緊牙關(guān)，準(zhǔn)備自研空氣懸架。

從確定架構(gòu)到零部件的選型、設(shè)計(jì)和匹配，理想的團(tuán)隊(duì)幾乎是從零開始攻堅(jiān)。在研發(fā)過程中，理想的團(tuán)隊(duì)不僅要考慮空氣懸架的舒適性，更要考慮其耐久性。

理想研發(fā)團(tuán)隊(duì)將空氣彈簧高低溫動(dòng)態(tài)疲勞耐久試驗(yàn) 680 萬次，做到了 1.5 倍于行業(yè)水平；整車級(jí)驗(yàn)證大于 1,000 萬公里，高于行業(yè)水平兩倍；空懸專項(xiàng)強(qiáng)化耐久最長 34 萬公里。

在極限高低溫上，按照空氣彈簧行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，通常的低溫下限只到 -30℃。但理想的團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)有萬分之一的理想車主會(huì)經(jīng)歷零下 30℃ 以下的極寒工況。最后，理想將空氣懸架的耐久測試溫度下探到了零下 40℃，從而覆蓋全場景的用戶用車工況。

在 NVH 的匹配和調(diào)校上，理想目標(biāo)是“做到極致的舒適”。為此，團(tuán)隊(duì)制定了一套主觀評(píng)價(jià)體系，從車身控制、懸架隔振入手，拆解出 30 項(xiàng)舒適性指標(biāo)。理想也針對(duì)中國地理環(huán)境、路況條件南北差異大的狀況，建立起南北兩地研發(fā)中心，在全國范圍內(nèi)驗(yàn)證。

驗(yàn)證的路線覆蓋了從城市到高速、從道路到橋梁到橋面大起伏、從柏油路到水泥路方磚路、從正常路面到破損路補(bǔ)丁路接縫路、到減速帶和井蓋等上百種典型路況，確?？諔业氖孢m性表現(xiàn)能夠兼顧所有的國內(nèi)路況。

空懸的設(shè)計(jì)和驗(yàn)證完成后，又有一個(gè)攔路虎擋在理想汽車的面前：怎么大批量量產(chǎn)交付？

理想按照 1 萬臺(tái)/月的預(yù)期和海外供應(yīng)商提出需求，海外供應(yīng)商卻滿臉狐疑的說：30 萬、40 萬的中國車賣 1 萬臺(tái)/月？我們最多只能提供 5,000 套/月的供應(yīng)。

再一次碰壁的理想選擇了國內(nèi)供應(yīng)商——孔輝和保隆。

為了補(bǔ)上供應(yīng)商量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的短板，理想汽車深度參與供應(yīng)商的產(chǎn)線策劃與建設(shè)，建立了專用產(chǎn)線，從產(chǎn)線設(shè)備的選型到開發(fā)工藝參數(shù)的驗(yàn)證，全部與供應(yīng)商共同決策，來確保生產(chǎn)的穩(wěn)定與可靠。

理想對(duì)供應(yīng)商的管理和蘋果公司極為類似。在面臨產(chǎn)能爬坡的緊要關(guān)頭，理想汽車的研發(fā)、采購、質(zhì)量團(tuán)隊(duì)甚至直接“扎”進(jìn)了孔輝、保隆的產(chǎn)線，一起解決質(zhì)量和產(chǎn)能爬坡問題。

最終，理想汽車實(shí)現(xiàn)了首個(gè)大規(guī)模量產(chǎn)交付空氣懸架的行業(yè)奇跡：截至 2023 年 7 月 26 日，理想汽車有近 20 萬臺(tái)帶“理想魔毯空氣懸架”車輛的交付，總行駛里程超過 16.6 億公里，最遠(yuǎn)單車行駛里程超過 10 萬公里，共 0 起空懸系統(tǒng)因自身質(zhì)量問題失效。

理想也承諾了 8 年或 16 萬公里的質(zhì)保，超越使用海外供應(yīng)商空懸產(chǎn)品的合資、進(jìn)口車企給出的質(zhì)保期限。

從 2019 年到 2023 年，從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)。理想魔毯空氣懸架也在 7 月迎來了 2.0 版本的更新，相比純粹的舒適性調(diào)校，更新后的理想魔毯空懸的運(yùn)動(dòng)性能得到提高。

2.0 版本的理想魔毯空懸，變化在哪？

理想魔毯 1.0 以舒適性為主，但理想觀察到，有小部分用戶對(duì)駕乘體驗(yàn)不滿意。

因此理想的產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)在用戶社區(qū)、內(nèi)測用戶圈和售后側(cè)廣泛聽取用戶聲音，并進(jìn)行深入的定向調(diào)研，了解這一小部分用戶的具體需求，提供解決的方法。

魔毯 2.0 帶來了新增的車身穩(wěn)定算法，“運(yùn)動(dòng)魔毯”模式能夠在行駛中提供更好的懸架支撐表現(xiàn)。

以 L7 Max 為例，當(dāng)車輛在“運(yùn)動(dòng)魔毯”的運(yùn)動(dòng)模式下，進(jìn)行加速度為 0.4g 的制動(dòng)（日常駕駛中比較急的剎車），車輛減速過程中的最大俯仰角速度相比舒適魔毯下的運(yùn)動(dòng)模式降低 30%，穩(wěn)態(tài)俯仰角度減小 15%。

下方的對(duì)比圖也可以更為明顯的看出加速和剎車時(shí)兩種模式的車身姿態(tài)區(qū)別。

加速工況，下圖為“運(yùn)動(dòng)魔毯”效果

剎車工況，下圖為“運(yùn)動(dòng)魔毯”效果

在變道的車身側(cè)傾控制上，“運(yùn)動(dòng)魔毯”也提供了更好的支撐：選擇該模式后，L7 Max 的最大側(cè)傾角速度降低 35%，最大側(cè)傾角度降低 20%，側(cè)傾的幅度更小、側(cè)傾的出現(xiàn)也更緩。

我們同樣可以直觀地通過下圖的姿態(tài)對(duì)比來看出升級(jí)帶來的提升。

變道工況，下圖為“運(yùn)動(dòng)魔毯”效果

而這套車身穩(wěn)定算法，同樣也可以應(yīng)用到無空懸、但是搭載 CDC 懸架的理想 L7 Air 和理想 L8 Air 車型上。OTA 之后，車主會(huì)擁有穩(wěn)定性和支撐性更好的運(yùn)動(dòng)版本 CDC。

但這套系統(tǒng)還是有兩點(diǎn)值得完善。一是在連續(xù)的起步、剎車工況下，升級(jí)了魔毯空懸 2.0 的 L8 Max 仍然能感受到一些點(diǎn)頭，工程師表示會(huì)在后續(xù)的升級(jí)中繼續(xù)完善。

二是目前理想帶空懸的 L 系列擁有兩種魔毯選項(xiàng)、三種舒適度選項(xiàng)，整體的懸架調(diào)節(jié)方法增加到了 6 種，對(duì)于普通用戶而言稍微有點(diǎn)繁雜和難以理解。

但瑕不掩瑜。重點(diǎn)在于，理想擁有 OTA 空懸的權(quán)利和能力，這一點(diǎn)讓他未來的上限大于很多使用海外供應(yīng)商黑盒方案的車企。

寫在最后

“支持遠(yuǎn)程 OTA 升級(jí)，常開常新”成為了智能化時(shí)代車企最常說的廣告詞。

用語音控制車窗、座椅、氛圍等硬件的開閉；打開車門就自動(dòng)調(diào)節(jié)好溫度的空調(diào)；用手機(jī)就可以遙控的燈光、泊車；不斷升級(jí)的輔助駕駛體驗(yàn)……

這些都是在智能駕駛和座艙上的 OTA 升級(jí)，大家也更愿意把這些座艙和智駕優(yōu)秀的車稱為“冰箱、彩電、大沙發(fā)”。

背后的原因其實(shí)很明顯：大家認(rèn)為這些智能汽車過分關(guān)注“車”之外的東西，對(duì)于傳統(tǒng)的駕駛感受、底盤調(diào)校太過輕視，所謂智能汽車已經(jīng)失去了作為“車”的內(nèi)核。

但實(shí)際上，通過將懸架的自研技術(shù)握在手中并與供應(yīng)商深度合作，汽車底盤硬件也完全可以云端升級(jí)?！俺ｉ_常新”不再僅限于車輛的軟件，駕駛感受甚至都可以通過升級(jí)而擁有更好的體驗(yàn)和新鮮感。

但是，能實(shí)現(xiàn)這樣的核心在于海外車企手中的“空氣懸架”技術(shù)壁壘被國內(nèi)企業(yè)打破。而理想汽車從被海外供應(yīng)商“卡脖子”到核心技術(shù)自研，最后扶持起完善的國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈并實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付，這樣的故事展開堪稱“車圈爽文”。

歷史上這樣的故事并不罕見。

回望理想空氣懸架的研發(fā)故事，當(dāng)時(shí)懷疑 30 萬、40 萬的國產(chǎn)車能不能賣到 1 萬臺(tái)的那些人、傲慢地讓理想工程師用車身去反向適應(yīng)懸架開發(fā)的那些人，他們看到如今理想的銷量和帶動(dòng)的出貨量會(huì)是什么樣的感受？

我想可能是后悔。

而隨著“中國自研、中國制造”的東風(fēng)席卷整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，真正留給他們的時(shí)間也不多了。

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