從深圳和中山向大海眺望，在伶仃洋海域，一座座橋梁高塔直入云端，一節(jié)節(jié)沉管隧道潛入深藍(lán)，深中通道的建設(shè)者們大干快上，世界級(jí)超級(jí)工程雛形已見，成為廣東推動(dòng)交通強(qiáng)省建設(shè)的生動(dòng)注腳。

國(guó)內(nèi)首次、世界首例、行業(yè)空白……從10余年前深中通道項(xiàng)目開始論證設(shè)計(jì)，到如今向建成通車發(fā)起沖刺，擺在世界級(jí)工程面前的，是世界級(jí)的難題與突破。

世界最寬6.8公里長(zhǎng)海底鋼殼混凝土沉管隧道如何建?世界最高海中主跨1666米特長(zhǎng)懸索橋如何突破?國(guó)內(nèi)首座水下高速公路互通立交怎樣實(shí)現(xiàn)?從一開始，深中通道建設(shè)就面臨許多技術(shù)困難。據(jù)深中通道管理中心副主任、總工程師宋神友介紹，為實(shí)現(xiàn)“零的突破”，深中通道技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)從2015年開始，牽頭組織20余家科研機(jī)構(gòu)“產(chǎn)學(xué)研用”結(jié)合，歷經(jīng)4年科技攻關(guān)，開展了近千組模型試驗(yàn)，研發(fā)了全新裝備，成功攻克了項(xiàng)目乃至行業(yè)“卡脖子”技術(shù)難題，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的鋼殼混凝土沉管隧道建設(shè)成套技術(shù)和中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。

“對(duì)技術(shù)的創(chuàng)新突破、向行業(yè)新的高峰發(fā)起挑戰(zhàn)，貫穿深中通道建設(shè)的全過程。”宋神友表示，核心技術(shù)必須走一條自主創(chuàng)新的發(fā)展道路，這也是建設(shè)交通強(qiáng)省的必由之路。

行船至伶仃洋上，已經(jīng)建成封頂?shù)?666米伶仃洋大橋主塔猶如定海神針般矗立海上，圖紙正在被建設(shè)者們變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

智能制造理念已融入深中通道建設(shè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)。據(jù)保利長(zhǎng)大深中通道S05合同段項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理吳聰介紹，在伶仃洋大橋東主塔的施工現(xiàn)場(chǎng)，工程師甚至以“空中移動(dòng)工廠”為理念，研制集混凝土智能澆筑與振搗、智能養(yǎng)護(hù)、部品調(diào)位、自動(dòng)爬升及實(shí)時(shí)監(jiān)控等多功能于一體的智能筑塔機(jī)，在200多米的高空施工中實(shí)現(xiàn)智能制造，為工程建設(shè)提質(zhì)增效。

首次在重工業(yè)領(lǐng)域研制成功并實(shí)現(xiàn)大型鋼結(jié)構(gòu)智能制造，首次在國(guó)際上成功研制混凝土智能澆筑裝備及系統(tǒng)，首次在世界上成功研制沉管管節(jié)智慧運(yùn)輸安裝一體船，打造國(guó)內(nèi)一流智慧預(yù)制梁場(chǎng)，建設(shè)基于“BIM+移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)”的智慧工地……通過智能制造的全面鋪開，深中通道將實(shí)現(xiàn)我國(guó)跨海集群工程技術(shù)的新跨越。(記者袁佩如李赫)

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關(guān)鍵詞： 交通強(qiáng)省 深中通道 跨海集群 工程技術(shù)